Эскалация напряженности в регионе Персидского залива привела к серьезным сбоям в цепочках поставок энергоресурсов, что поставило под угрозу жизнеспособность энергоемких производств в развитых странах. Согласно данным The Economic Times, опубликованным 23 апреля, нестабильность в районе Ормузского пролива напрямую отражается на балансах корпораций, вынуждая руководство компаний пересматривать производственные планы на текущий год.
Проблемы в металлургическом и машиностроительном секторах связаны с резким скачком цен на топливо и электроэнергию. Масштабный сбой поставок энергоносителей в Персидском заливе, зафиксированный 21 апреля, создал дефицит сырья, который невозможно компенсировать в краткосрочной перспективе. В результате предприятия вынуждены либо значительно сокращать объемы выпуска продукции, либо полностью останавливать работу энергоемких мощностей.
Ситуация усугубляется неопределенностью прогнозов. Как отмечает издание, корпоративные аналитики не могут точно оценить долгосрочные издержки, так как энергетический рынок остается крайне волатильным. Даже несмотря на продление режима прекращения огня между США и Ираном 22 апреля, рынки продолжают реагировать на риск повторной блокировки ключевых транспортных артерий.
В Европе последствия кризиса ощущаются особенно остро. 22 апреля Минэкономики Германии официально уведомило о высоких рисках поставок нефти, что заставило правительство представить пакет мер AccelerateEU для поддержки пострадавших отраслей. В то же время Еврокомиссия делает ставку на ядерную энергетику как способ снижения зависимости от импортных углеводородов.
Глава Международного энергетического агентства 21 апреля охарактеризовал текущую ситуацию как крупнейший энергокризис, подчеркнув, что промышленный сектор развитых стран столкнулся с беспрецедентным давлением. В США ситуация выглядит несколько иначе: 20 апреля был подписан меморандум о расширении нефтедобычи, что, по замыслу властей, должно стабилизировать внутренние цены. Тем не менее, рост заказов американского ВПК 21 апреля продолжает поглощать значительные объемы энергетических ресурсов, ограничивая возможности для гражданского сектора.
Для многих компаний вопрос выживания стал приоритетным. В авиационной отрасли, например, United Airlines уже 21 апреля снизила прогнозы своей прибыли, а британские авиаперевозчики начали лоббировать смягчение регуляторных норм, чтобы снизить операционные расходы. Дальнейшее развитие событий будет зависеть от того, удастся ли стабилизировать поставки нефти и газа, а также от эффективности мер государственной поддержки, принимаемых в ЕС и США.
Обновлено 24 апреля: Энергетический кризис, спровоцированный конфликтом в Персидском заливе, затронул текстильную и швейную отрасли в Азии. По данным Devdiscourse, рост цен на ископаемое топливо привел к удорожанию сырья для производства полиэстера, что ставит под угрозу маржинальность бизнеса в Индии и Бангладеш.
В частности, крупный индийский производитель полиэфирной нити Filatex сообщил о 30-процентном увеличении затрат на сырье из-за сбоев в поставках с Ближнего Востока. Аналитики прогнозируют, что сложившаяся ситуация вынудит ритейлеров сегмента fast-fashion, включая такие сети как Zara и H&M, пересмотреть ценовую политику в сторону повышения из-за роста производственных расходов.
Обновлено 24 апреля: Кризис в Персидском заливе оказал существенное давление на промышленный сектор Азии. По данным Financial Times, ссылающейся на отчет консалтинговой компании Wood Mackenzie, азиатские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) сократили производство до 70% от своих мощностей в марте и апреле, тогда как до начала конфликта этот показатель составлял 82–84%. В частности, НПЗ в Сингапуре работают менее чем на 50% своей мощности, что является минимальным уровнем со времен пандемии COVID-19.
Согласно информации, опубликованной 24 апреля, снижение поставок сырой нефти привело к дефициту авиационного топлива и дизеля. Экспорт авиакеросина из региона упал на 30% по сравнению с довоенным уровнем, достигнув 440 тысяч баррелей в сутки — это самый низкий показатель за последние пять лет. Экономист Амин Сами в интервью агентству «Анадолу» отметил, что азиатские экономики, ориентированные на энергоемкое производство и экспорт, оказались наиболее уязвимы из-за зависимости от поставок через Ормузский пролив. Отчет Программы развития ООН, выпущенный в середине апреля, оценивает потенциальные убытки региона в 299 миллиардов долларов, что составляет 0,8% ВВП Азии и Тихоокеанского региона. Ситуация усугубляется отсутствием прогресса в переговорах между США и Ираном, что продолжает толкать мировые цены на нефть вверх.
Обновлено: 25 апреля 2026 года
Последствия эскалации конфликта в Персидском заливе продолжают оказывать давление на экономику европейских стран. Согласно данным мюнхенского института Ifo, опубликованным 24 апреля, индекс делового климата в Германии в апреле снизился до 84,4 пункта по сравнению с 86,3 пункта в марте. Как сообщает Frankfurter Rundschau, это минимальный показатель с мая 2020 года. Эксперты института отмечают, что неопределенность, вызванная ростом цен на энергоносители, негативно сказывается на уверенности бизнеса.
Экономисты, опрошенные агентством Reuters, прогнозировали более умеренное падение индекса. По оценкам экспертов Ifo, во втором квартале 2026 года экономика Германии может столкнуться со стагнацией или сокращением на 0,1–0,2%. Тем не менее, министр экономики Германии Катарина Райхе заявила, что, несмотря на сложности, рецессия в стране не ожидается. Для восстановления экономического роста, по мнению главного экономиста KfW Дирка Шумахера, необходима нормализация ситуации в Ормузском проливе и стабилизация цен на энергоносители.
Параллельно с этим, 25 апреля президент Ирана выступил с призывом к экономии электроэнергии на фоне продолжающегося дефицита ресурсов, что свидетельствует о сохраняющемся напряжении во внутренней энергетической системе страны.
Обновлено: 28 апреля 2026 года
Последствия конфликта с Ираном продолжают оказывать давление на мировую промышленность. По данным Al Jazeera, ущерб, нанесенный металлургическим предприятиям Ирана, привел к дефициту листового проката, что критически отразилось на автомобилестроительной отрасли страны. Внутреннее производство автомобилей в Иране демонстрировало спад еще до начала активной фазы конфликта, однако повреждение мощностей компании «Фолад Мобараке» (Foolad Mobarakeh) вынудило власти разрешить экстренный импорт стальной продукции для поддержания работы 1380 промышленных единиц.
В Германии энергетический кризис привел к первым крупным банкротствам в мебельном секторе. Как сообщает Frankfurter Rundschau, производитель премиальной мебели Interlübke подал заявление о несостоятельности, назвав основной причиной резкий рост цен на энергоносители и сырье, вызванный войной. Компания, столкнувшаяся с ростом расходов на отопление и материалы, вынуждена искать инвесторов для продолжения операционной деятельности.
В Индии промышленный рост в марте замедлился до пятимесячного минимума в 4,1%. Согласно отчету The Economic Times, эксперты связывают это с ростом производственных издержек и перебоями в поставках. Особо уязвимым оказался стекольный кластер в Фирозабаде. Как передает BBC, из-за сокращения правительством коммерческих поставок газа на 20% и роста цен на химические компоненты, многие малые предприятия вынуждены останавливать печи, что ставит под угрозу около 150 тысяч рабочих мест. Владельцы производств сообщают о потерях прибыли в диапазоне 25–45% с момента начала конфликта.
Обновлено 30 апреля 2026 года: Негативное влияние конфликта на мировую промышленность усиливается. По данным The Economic Times от 30 апреля, индийский текстильный сектор столкнулся с сокращением производства: выпуск готовой одежды в марте упал на 14,6%, а общие показатели отрасли снизились на 3,6%. Эксперты связывают это с удорожанием сырья (цены на полимеры выросли на 50%, на красители — на 40%) и логистическими сложностями, вызванными срывами поставок в регионе Персидского залива.
Аналогичные тенденции наблюдаются в Гонконге. Как сообщает South China Morning Post, операционные расходы промышленных и коммерческих предприятий выросли на 50% с начала боевых действий. Представители нефтяной отрасли отмечают, что рост цен на дизельное топливо вынудил правительство запустить программу субсидий для транспортного сектора объемом 1,8 млрд гонконгских долларов.
В то же время крупные промышленные игроки адаптируются к новым условиям. Компания Vedanta Ltd. 29 апреля сообщила, что, несмотря на рост производственных затрат на алюминий на 50–100 долларов за тонну, она планирует увеличить объемы выпуска продукции в текущем финансовом году. При этом компания подтвердила планы по реорганизации бизнеса, разделяя активы на четыре независимые структуры, что станет эффективным с 1 мая.