Кризис в Персидском заливе, начавшийся в конце февраля 2026 года, привел к фактической блокировке Ормузского пролива — ключевой артерии, через которую проходит около 20% мировых поставок нефти. По данным ООН, транзит через пролив сократился на 95%: если в феврале ежедневно проходило в среднем 129 судов, то в марте — лишь шесть.
Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает текущие перебои как крупнейшие в истории энергетических рынков, превосходящие нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов. Глава МЭА Фатих Бирол предупредил, что в апреле последствия для экономики Европы и Азии станут критическими, так как запасы, законтрактованные до начала конфликта, истощаются. По данным МЭА, с начала боевых действий было потеряно более 12 млн баррелей нефти, а ущерб нанесен 40 ключевым энергетическим объектам в регионе.
Рынки отреагировали резким скачком цен: стоимость нефти марки Brent и WTI в конце марта — начале апреля неоднократно превышала отметку в 100 долларов за баррель. Как сообщает Reuters, страховые премии для судов в регионе выросли в шесть раз, а стоимость фрахта увеличилась на 40-50%. Крупнейшие трейдеры, включая Vitol и Trafigura, столкнулись с блокировкой грузов и вынуждены привлекать дополнительные кредитные линии на миллиарды долларов для поддержания ликвидности.
Ситуация осложняется атаками на танкеры. В конце марта в результате удара беспилотника загорелся кувейтский танкер Al-Salmi. Президент США Дональд Трамп выступил с рядом противоречивых заявлений, сначала пригрозив ударами по энергетической инфраструктуре Ирана, а затем допустив возможность выхода США из военного конфликта, предложив странам, использующим пролив, самостоятельно обеспечивать его безопасность.
Последствия кризиса ощущаются по всему миру: в Пакистане, Индии и странах Юго-Восточной Азии фиксируется дефицит топлива и рост цен. В Индии экспортные компании столкнулись с необходимостью пересмотра логистики, что привело к остановке сотен производственных предприятий в Раджастане. Эксперты отмечают, что даже при возможном возобновлении судоходства, восстановление поставок займет недели или месяцы из-за повреждений инфраструктуры и необходимости разминирования акватории.
Обновлено: 3 апреля 2026 года
Кризис в Персидском заливе начал оказывать влияние на сегменты рынка, не связанные напрямую с нефтью. Как сообщает NPR, блокировка Ормузского пролива привела к дефициту гелия на мировом рынке, что создает дополнительные риски для высокотехнологичных отраслей.
Транспортные ограничения также ударили по глобальным цепочкам поставок автомобильной промышленности. По данным The Economic Times, компания Hyundai Motor столкнулась с серьезными сбоями в экспорте продукции в Европу и Северную Африку. Старший вице-президент компании Ким Дон Джо заявил, что даже после завершения конфликта восстановление логистических цепочек потребует значительного времени. В марте объем поставок Hyundai в страны Ближнего Востока сократился на 49%.
Логистическое подразделение концерна, Hyundai Glovis, вынуждено временно складировать грузы в промежуточных хабах, в частности на Шри-Ланке, из-за невозможности использования привычных маршрутов. Министр торговли Южной Кореи Е Хан Ку подтвердил, что правительство работает с автопроизводителями для минимизации последствий, однако рост расходов на фрахт и логистику продолжает оказывать давление на производственные показатели и финансовые результаты компаний.
Обновлено: 4 апреля 2026 года
В условиях продолжающегося кризиса и сбоев в цепочках поставок нефти и газа, мировые энергетические рынки начали искать альтернативные источники энергии для поддержания стабильности электроснабжения. Как сообщает «Аль-Джазира» (Al Jazeera) 4 апреля, из-за критического дефицита углеводородов на фоне блокировки Ормузского пролива многие страны вынуждены вновь наращивать потребление угля, несмотря на его высокую экологическую нагрузку. Данная мера рассматривается как временное решение для предотвращения коллапса энергетических систем в условиях, когда традиционные поставки энергоносителей остаются под угрозой.
Обновлено 6 апреля 2026 года: Несмотря на сохраняющуюся напряженность, в последние дни наблюдается частичное возобновление судоходства через Ормузский пролив. По данным агентства Франс-Пресс (AFP) и сообщению транспортного ведомства Турции, танкер «Ocean Thunder» под турецким флагом успешно прошел пролив, направляясь из Ирака в Малайзию. Также стало известно о проходе индийского танкера, зафрахтованного японской компанией Mitsui O.S.K. Lines. Аналитики SEB отмечают, что, хотя это не означает нормализации трафика, данные события стали сигналом для рынка, что привело к небольшому снижению котировок Brent и WTI в начале недели.
Тем не менее, ситуация остается критической. Иранские военно-морские силы заявили, что пролив «никогда не вернется к прежнему состоянию», особенно для судов, связанных с США и Израилем. В ответ на угрозы президента США Дональда Трампа нанести удары по энергетической инфраструктуре Ирана, Тегеран подчеркнул готовность к обеспечению «нового порядка» в регионе. На этом фоне, как сообщает The Economic Times, физические цены на нефть в Европе и Азии достигли рекордных отметок: стоимость сорта Forties превысила 146 долларов за баррель, что выше пиковых значений 2008 года.
В условиях неопределенности страны ОПЕК+, включая Саудовскую Аравию и Россию, объявили о планах увеличить добычу на 206 000 баррелей в сутки в мае. Параллельно с этим, по данным Financial Times, страны Персидского залива рассматривают возможность расширения трубопроводных мощностей, в частности магистрали «Восток-Запад», чтобы минимизировать зависимость от морского пути через пролив.
Обновлено 9 апреля 2026 года: Хрупкое перемирие между США и Ираном, объявленное ранее, фактически сорвано. Как сообщает Caspian Post со ссылкой на агентство Anadolu, движение танкеров через Ормузский пролив, ненадолго возобновившееся после начала переговоров, вновь остановлено. По данным Tasnim News Agency, Иран рассматривает возможность окончательного выхода из соглашения в ответ на действия Израиля в Ливане, а иранские власти потребовали от судов координировать проход с военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции.
На фоне неопределенности цены на нефть марки Brent вновь начали расти, колеблясь вблизи отметки в 97–100 долларов за баррель. Аналитики Goldman Sachs предупреждают, что если блокада пролива продлится еще месяц, средняя цена Brent может превысить 100 долларов, а при худшем сценарии — достичь 115–120 долларов за баррель. В то же время, по информации Financial Times и ACI Europe, европейские аэропорты столкнулись с риском «системной» нехватки авиационного керосина: если поставки не будут восстановлены в течение трех недель, авиасообщение в Евросоюзе может оказаться под угрозой срыва.
Ситуация осложняется гуманитарным кризисом: по данным профсоюза International Transport Workers’ Federation, около 20 000 моряков остаются заблокированными на судах в Персидском заливе. Многие экипажи отказываются следовать через пролив из соображений безопасности, а среди персонала фиксируются случаи психологических срывов из-за длительного нахождения в зоне потенциальных боевых действий.