Европейский союз готовится к возможной нехватке авиационного керосина, вызванной блокировкой Ормузского пролива. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), ситуация может стать критической уже в июне 2026 года, если регион не сможет заместить объемы топлива, традиционно поставляемые с Ближнего Востока.
Как сообщает Евроньюс со ссылкой на отчет МЭА, около 75% авиационного топлива, потребляемого в Европе, импортируется. Основная часть этих поставок проходит через Ормузский пролив. В текущих условиях, когда напряженность в отношениях с Ираном привела к фактической остановке судоходства в этом коридоре, европейские страны столкнулись с риском срыва поставок как для гражданской, так и для военной авиации.
Анализ показывает значительные различия в уровне уязвимости стран Европы. Например, Испания, обладающая развитой сетью из восьми нефтеперерабатывающих заводов, остается нетто-экспортером керосина. В то же время Великобритания зависит от импорта более чем на 60%, что делает её рынок крайне чувствительным к перебоям в логистике. В связи с этим 22 апреля Еврокомиссия планирует представить детальную карту мощностей по переработке нефти, чтобы оптимизировать использование имеющихся ресурсов.
Представители авиационной отрасли уже фиксируют последствия кризиса. Грация Виттадини (Grazia Vittadini), технический директор Lufthansa, заявила, что поставщики топлива перестали предоставлять прогнозы доступности керосина на срок более одного месяца из-за высокой волатильности цен и неопределенности поставок.
В Германии вопрос обеспечения топливом стал предметом политических дискуссий. В ходе правительственных консультаций 20 апреля министр финансов Клингбель призвал серьезно отнестись к прогнозам дефицита, в то время как министр экономики Райхе предостерегла от излишнего «алармизма». Власти страны продолжают обсуждать возможные меры по защите потребителей и стабильности авиаперевозок.
Ситуация осложняется тем, что многие европейские нефтеперерабатывающие заводы уже работают на пределе своих мощностей, что ограничивает возможности для оперативного наращивания производства авиатоплива внутри континента. Эксперты отмечают, что текущий кризис обнажил структурную уязвимость европейской энергетической системы, возникшую на фоне сокращения локальных производственных мощностей в последние годы.
Обновлено 21 апреля 2026 года: Еврокомиссия заявила, что на текущий момент в странах ЕС не наблюдается дефицита авиационного топлива, несмотря на опасения, связанные с блокировкой Ормузского пролива. Как сообщает Reuters, комиссар по транспорту Апостолос Дзидзикостас подчеркнул, что массовых отмен рейсов не зафиксировано, однако длительная блокада пролива, через который до начала активной фазы конфликта 28 февраля проходила пятая часть мировых поставок нефти и газа, может стать «катастрофической» для экономики.
По данным The Jerusalem Post, Еврокомиссия планирует запустить «топливную обсерваторию» для мониторинга поставок. В случае возникновения реального дефицита власти намерены обеспечить прозрачное использование чрезвычайных запасов топлива. В авиационной отрасли ситуация остается неоднородной: представители авиагруппы IAG (владелец British Airways и Iberia) сообщили об отсутствии перебоев в снабжении аэропортов, указав лишь на рост цен. Логистическая компания DHL заявила о возможности обеспечения топливом грузовых рейсов в Европе до июня, отметив при этом неопределенность перспектив в Азиатском регионе.
В рамках стратегии по снижению зависимости от импорта из ближневосточного региона Еврокомиссия планирует ускорить развитие производства экологически чистого авиационного топлива (SAF). Также рассматривается возможность импорта топлива из США, включая авиакеросин марки Jet A, который обладает иными физико-химическими характеристиками, чем европейский стандарт. Власти ЕС подчеркнули, что текущие высокие цены на топливо не являются основанием для отмены компенсаций пассажирам в случае задержек или отмены рейсов.
Обновлено 21 апреля 2026 года: Комиссар ЕС по энергетике Дан Йоргенсен в интервью газете La Vanguardia предупредил о «чрезвычайно сложном» лете для европейской авиации. По его словам, из-за роста цен на топливо, вызванного конфликтом с Ираном, начавшимся 28 февраля, возможны массовые отмены рейсов. Как сообщает Еврокомиссия, с начала боевых действий цены на нефть в ЕС выросли на 60%, а на природный газ — на 70%, что уже привело к дополнительным расходам в размере более 20 млрд евро.
Аналитический центр Transport & Environment (T&E) отмечает, что при сохранении блокады Ормузского пролива спрос на авиатопливо в Европе может сократиться на 30%. Эксперт организации Жером дю Буше (Jérôme du Boucher) призвал правительства стран ЕС рассмотреть меры по ограничению частных авиаперелетов и сокращению частоты рейсов для сохранения стратегических запасов топлива. В T&E также подчеркнули, что попытки авиакомпаний добиться ослабления экологических норм (таких как ReFuelEU Aviation) не решат проблему, так как стоимость квот на выбросы углерода значительно ниже реальных рыночных скачков цен на ископаемое топливо.
Ситуация осложняется тем, что азиатские покупатели перехватывают поставки сжиженного природного газа, что затрудняет заполнение европейских хранилищ. На фоне этих событий 21 апреля в Париже прошли встречи по вопросам безопасности судоходства, а ЕС и США объявили о расширении санкций в отношении Ирана [36149, 36189].
Обновлено: 24 апреля 2026 года
По данным Евростата, после начала военных действий 28 февраля 2026 года средняя стоимость топлива в странах ЕС выросла на 13,5%. Наиболее существенный рост цен зафиксирован в Латвии и Швеции, где показатели превысили 20% в период с февраля по март. Согласно отчету Евроньюс, дизельное топливо подорожало в среднем на 19,1%, в то время как бензин — на 10,6%.
Наиболее сложная ситуация с дизельным топливом наблюдается в Чехии, Швеции, Эстонии, Латвии, Бельгии и Нидерландах, где рост цен составил от 25% до 28%. В то же время в Словении, Словакии и Венгрии рост цен на бензин и дизель оказался менее значительным (ниже 7% для дизеля и 5% для бензина). В Словении сдерживание цен обеспечивается за счет государственного регулирования, однако эксперты, включая профессора международного бизнеса Йоже Дамияна, предупреждают, что при затяжной блокировке Ормузского пролива и росте мировых цен на нефть марки Brent текущие модели ценообразования могут оказаться неэффективными.
В Великобритании ситуация складывается сложнее, чем в среднем по ЕС: по данным Министерства энергетической безопасности и RAC, за год к марту 2026 года стоимость дизельного топлива выросла на 26%, а бензина — на 11%. На фоне продолжающегося конфликта ожидается, что на следующей неделе Еврокомиссия представит правила, позволяющие странам-членам ЕС смягчить нормы государственной помощи для поддержки потребителей.
Обновлено: 26 апреля 2026 года
Экономическое давление на Европу, вызванное блокировкой Ормузского пролива, усиливается. По данным агентства Анадолу, Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает текущие запасы авиационного керосина в Европе лишь на шесть недель, что создает реальную угрозу отмены авиарейсов. Директор МЭА Фатих Бироль 17 апреля предупредил, что продолжение перебоев в поставках нефти сделает ситуацию критической.
Ситуация осложняется общим ростом цен на энергоносители. Как сообщает Middle East Monitor со ссылкой на главного секретаря казначейства Великобритании Даррена Джонса, правительство страны переходит к усиленному планированию на случай чрезвычайных ситуаций. По прогнозам британских властей, экономические последствия, включая повышенные цены на топливо, продовольствие и авиабилеты, могут сохраняться в течение восьми и более месяцев после завершения конфликта.
Согласно отчету Европейского инвестиционного банка от 20 апреля, экономика Евросоюза остается крайне уязвимой к волатильности цен на нефть, особенно в транспортном секторе. Эксперты отмечают, что из-за высокой зависимости от импорта энергоносителей (около 80%) инфляция в еврозоне выросла с 1,9% в феврале до 2,6% в марте 2026 года. Международный валютный фонд на этом фоне снизил прогноз роста экономики еврозоны на 2026 год с 1,4% до 1,1%.
Дипломатические усилия по стабилизации ситуации остаются безрезультатными. Несмотря на временное перемирие, объявленное 8 апреля, и последующие переговоры при посредничестве Пакистана 11 апреля, стороны не смогли достичь окончательного соглашения, что вынуждает европейские страны готовиться к длительному периоду нестабильности.