Индия столкнулась с серьезными препятствиями в реализации своей долгосрочной стратегии по развитию иранского порта Чабахар. По данным Al Jazeera, 26 апреля истек срок действия специального исключения из санкций США, которое позволяло Нью-Дели инвестировать в инфраструктурные проекты на территории Ирана. На текущий момент Вашингтон не предоставил сигналов о продлении этого разрешения.
Порт Чабахар, расположенный на побережье Оманского залива, является центральным элементом индийских планов по созданию транзитного коридора в Афганистан и страны Центральной Азии. Индия вложила не менее 120 миллионов долларов в оснащение терминала Шахид-Бехешти. Для Нью-Дели этот маршрут критически важен, так как он позволяет обходить сухопутные территории Пакистана, с которым у Индии сохраняются сложные отношения. Кроме того, Чабахар является южной точкой международного транспортного коридора «Север-Юг», связывающего Индию с Россией через Иран.
Ситуация осложняется тем, что США продолжают политику «максимального давления» на экономику Ирана. В рамках этой стратегии Вашингтон ввел жесткие санкции, а также организовал морскую блокаду иранских портов. В свою очередь, Тегеран заявляет о контроле над Ормузским проливом, через который проходит значительная часть мировых поставок энергоносителей. Индия, будучи крупным импортером топлива, крайне зависима от безопасности этого морского пути и в настоящее время ведет переговоры с иранской стороной о гарантиях прохода судов.
Аналитики отмечают, что проект Чабахар рассматривался Индией и как противовес китайскому влиянию в регионе. В 2016 году Пакистан при поддержке Китая запустил глубоководный порт Гвадар, расположенный всего в 140 километрах от Чабахара. По словам Кабира Танеджи из аналитического центра Observer Research Foundation, Чабахар остается единственным способом для Индии получить доступ к рынкам Центральной Азии, которые стремятся диверсифицировать свои торговые пути.
На фоне того, что 27 апреля произошло открытие транзитных коридоров между Ираном и Пакистаном, эксперты задаются вопросом, насколько жизнеспособным останется индийский проект в условиях изоляции Ирана. Дальнейшая судьба порта зависит от того, удастся ли Нью-Дели договориться с Вашингтоном о возобновлении исключений из санкционного режима, учитывая общую дестабилизацию обстановки в Персидском заливе.
Обновлено 4 мая 2026 года: Вопрос контроля над Ормузским проливом стал центральным в текущих переговорах между Вашингтоном и Тегераном. Как сообщает South China Morning Post, президент США Дональд Трамп выдвинул предложение о создании некоего совместного предприятия, призванного урегулировать противоречия между стремлением Ирана к доминированию в регионе и требованием США обеспечить свободный проход судов.
Данная инициатива рассматривается экспертами как попытка найти компромисс в условиях сохраняющейся напряженности, которая напрямую затрагивает логистические проекты в Заливе, включая развитие порта Чабахар. Параллельно с этим, по данным издания, Россия и Китай активизировали дипломатические контакты: представители стран провели в Пекине встречу, на которой обсуждалась ситуация вокруг Ирана, а также вопросы, связанные с Украиной и Тайванем, на фоне растущих разногласий с Вашингтоном.
Обновлено: 8 мая 2026 года
Ситуация вокруг порта Чабахар осложнилась из-за последствий военного противостояния США и Ирана. Как сообщает Al Jazeera, фактическое закрытие Ираном Ормузского пролива привело к резкому росту цен на энергоносители и нарушению цепочек поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
На открывшемся 8 мая саммите Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) на Филиппинах лидеры стран региона призвали к немедленному возобновлению судоходства через пролив. Согласно черновику итогового заявления, на который ссылаются AP и Channel News Asia, блок настаивает на соблюдении международного права и обеспечении свободы навигации.
Для Индии, которая развивает порт Чабахар как ключевой логистический узел, блокировка морского пути создает дополнительные экономические риски. Зависимость Нью-Дели от стабильности поставок через Ормузский пролив делает проект уязвимым не только перед санкционным давлением Вашингтона, но и перед прямой угрозой срыва морских перевозок, что вынуждает страны региона, включая Индию, искать альтернативные механизмы обеспечения энергетической безопасности.