На фоне продолжающейся пятую неделю военно-морской блокады в районе Ормузского пролива, ближневосточные государства активизируют создание альтернативной логистической инфраструктуры. По данным Middle East Eye, Тегеран начал использовать сухопутный торговый коридор через территорию Пакистана, чтобы минимизировать последствия ограничений на морские перевозки.
Министерство торговли Пакистана в апреле 2026 года выпустило нормативный акт SRO 691, который официально закрепил шесть транзитных маршрутов для грузов, следующих в Иран. Эти коридоры соединяют пакистанские порты Карачи, Порт-Касим и Гвадар с иранскими пограничными пунктами Габд и Тафтан. Использование этих путей позволяет Ирану поддерживать торговлю с региональными рынками, несмотря на то, что многие судоходные компании прекратили работу в Персидском заливе из-за резкого роста стоимости страхования военных рисков.
Аналитик по Южной Азии Мостафа Модаббер отмечает, что хотя сухопутные маршруты не способны полностью заменить морской экспорт, они позволяют Тегерану частично снизить давление санкций. В ходе недавнего визита министра иностранных дел Ирана Аббаса Аракчи в Исламабад стороны подтвердили готовность развивать этот логистический узел. По данным пакистанских таможенных органов, через новые коридоры уже прошли первые тестовые поставки, включая скоропортящиеся продукты, направляющиеся в Узбекистан.
Параллельно с иранскими мерами, Объединенные Арабские Эмираты также стремятся обезопасить свои энергетические потоки. Как сообщает Iran International, власти ОАЭ ускорили реализацию проекта трубопровода, который позволит осуществлять экспорт нефти в обход Ормузского пролива. Данная мера рассматривается как критически важная на фоне того, что мировые цены на нефть достигли 120 долларов за баррель, а энергетический кризис провоцирует опасения относительно долгосрочной стабильности поставок в Азию.
Ситуация в регионе остается напряженной: после срыва второго раунда переговоров между США и Ираном, морская торговля в Персидском заливе столкнулась с серьезными сбоями. Тысячи контейнеров, предназначенных для Ирана, остаются заблокированными в порту Карачи, что вынуждает Тегеран переориентировать логистику на сухопутные пути. Эксперты подчеркивают, что развитие инфраструктуры в обход пролива становится долгосрочным трендом, направленным на снижение зависимости от уязвимых морских маршрутов в условиях геополитической нестабильности.
Обновлено 15 мая 2026 года: Власти ОАЭ приняли решение ускорить реализацию проекта по расширению экспортных мощностей в обход Ормузского пролива. Как сообщает Middle East Eye, наследный принц Абу-Даби шейх Халед бен Мухаммед бен Заид распорядился ускорить строительство трубопровода «Запад-Восток», чтобы к 2027 году удвоить пропускную способность терминала в Фуджейре. Данная мера направлена на минимизацию рисков для энергетического сектора страны в условиях продолжающейся нестабильности в регионе и роста мировых цен на нефть до 120 долларов за баррель.
Обновлено 15 мая 2026 года: Объединенные Арабские Эмираты активизировали усилия по снижению зависимости от Ормузского пролива. Как сообщает TV9 Bharatvarsh, власти страны ускорили строительство нефтепровода, который соединит Абу-Даби с портом Фуджейра на побережье Оманского залива. Цель проекта — обеспечить экспорт нефти в обход заблокированного пролива и нарастить производственные мощности до 5 миллионов баррелей в сутки к 2027 году. Вопрос энергетической безопасности обсуждался в ходе визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в ОАЭ 15 мая.
По данным индийского издания, ОАЭ также используют альтернативный сухопутный маршрут для транспортировки товаров через территорию Омана и Саудовской Аравии, задействуя около 3500 грузовиков ежедневно. Кроме того, для стабилизации ситуации на энергетическом рынке ОАЭ приняли решение выйти из соглашений ОПЕК и ОПЕК+, чтобы увеличить объемы добычи и поставок нефти. Напомним, что с 6 марта 2026 года судоходство через Ормузский пролив ограничено, и проход судов осуществляется только с разрешения иранской стороны.
Обновлено 15 мая 2026 года: Власти ОАЭ объявили об ускорении реализации проекта по строительству нефтепровода, который позволит к 2027 году удвоить объемы экспорта сырой нефти через порт Фуджейра, минуя Ормузский пролив. Как сообщает Navbharat Times, соответствующее распоряжение компании ADNOC отдал наследный принц Абу-Даби Халид бен Мухаммед бен Заид Аль Нахайян.
В настоящее время ОАЭ уже эксплуатируют нефтепровод Хабшан—Фуджейра, способный прокачивать до 1,8 млн баррелей нефти в сутки. Новая инфраструктура призвана дополнительно обезопасить энергетический экспорт на фоне роста мировых цен на нефть до 120 долларов за баррель и сохраняющейся напряженности в регионе. Аналитики отмечают, что развитие независимых от пролива маршрутов имеет критическое значение для обеспечения энергетической безопасности таких стран, как Индия, которые сильно зависят от поставок из Персидского залива. Вопрос энергетического сотрудничества стал одной из ключевых тем в ходе визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в ОАЭ, состоявшегося 15 мая.
Обновлено 15 мая 2026 года: Объединенные Арабские Эмираты ускоряют реализацию инфраструктурных проектов для снижения зависимости от Ормузского пролива. Как сообщает gCaptain со ссылкой на данные Bloomberg, государственная нефтяная компания Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) форсирует расширение трубопроводной сети к порту Фуджейра на побережье Оманского залива. К 2027 году страна намерена вдвое увеличить пропускную способность этих экспортных мощностей.
По заявлению офиса правительства эмирата, расширение инфраструктуры позволит экспортировать не только основной сорт нефти Murban, но и морские сорта, такие как Upper Zakum. Эксперты, опрошенные gCaptain, отмечают, что решение о наращивании мощностей было принято еще до начала конфликта, однако в текущих условиях оно стало стратегическим приоритетом. На фоне выхода ОАЭ из ОПЕК и отсутствия производственных квот, страна планирует увеличить добычу до 5 миллионов баррелей в сутки к следующему году, что требует соответствующей логистической базы вне зоны блокады.
Тем временем, как отмечает gCaptain, США продолжают собственную блокаду, направленную на ограничение морских поставок в иранские порты. В этих условиях ОАЭ и Саудовская Аравия остаются единственными крупными производителями в регионе, способными осуществлять экспорт сырой нефти в обход иранских ограничений, используя существующие трубопроводные системы.
Обновлено 15 мая 2026 года: Власти ОАЭ объявили об ускорении строительства трубопроводной инфраструктуры для обхода Ормузского пролива. Как сообщает Al Jazeera, наследный принц Абу-Даби шейх Халед бен Мохаммед бен Заед подтвердил, что проект расширения пропускной способности нефтепровода в сторону порта Фуджейра будет завершен к 2027 году. Целью инициативы является обеспечение стабильности поставок в условиях глобального энергетического кризиса и блокады пролива, через который ранее проходила пятая часть мирового нефтяного экспорта.
На текущий момент ОАЭ уже эксплуатируют нефтепровод ADCOP мощностью 1,5 млн баррелей в сутки, соединяющий месторождение Хабшан с Фуджейрой. Новые меры направлены на двукратное увеличение экспортных мощностей через этот порт. В официальном заявлении компании ADNOC подчеркивается, что расширение инфраструктуры позволит стране сохранять статус надежного поставщика энергоносителей, несмотря на сохраняющиеся ограничения в регионе. Ранее в мае стало известно о выходе ОАЭ из состава ОПЕК, что, по заявлениям властей, продиктовано необходимостью реализации долгосрочной экономической стратегии в изменившихся условиях безопасности.
Обновлено: 15 мая 2026 года
По данным Middle East Eye, власти ОАЭ значительно ускорили реализацию проекта по строительству нового трубопровода, который позволит удвоить объемы экспорта нефти в обход Ормузского пролива. Ожидается, что после завершения работ страна сможет транспортировать практически весь объем нефти, добывавшейся до начала текущего конфликта.
Данная инициатива является частью стратегии по обеспечению энергетической безопасности в условиях, когда мировые цены на нефть достигли 120 долларов за баррель. На фоне этих событий в ОАЭ 15 мая проходит дипломатическое турне премьер-министра Индии Нарендры Моди, одной из ключевых тем которого стало обсуждение энергетических поставок и стабильности региональных рынков.
Обновлено: 16 мая 2026 года
Вопрос энергетической безопасности в связи с развитием альтернативных логистических путей в Персидском заливе стал центральной темой дипломатического визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в ОАЭ, состоявшегося 15 мая 2026 года. Как сообщает издание Navbharat Times, индийская сторона проявляет повышенный интерес к ускоренному строительству нового нефтепровода, который позволит ОАЭ осуществлять экспорт ресурсов в обход Ормузского пролива.
По оценкам аналитиков, реализация данного проекта имеет стратегическое значение для Индии, учитывая текущие сложности с поставками и рост цен на топливо в стране. Новый маршрут рассматривается как способ минимизировать риски, связанные с напряженностью в отношениях между Ираном, США и Израилем, которая провоцирует опасения относительно стабильности мирового энергетического рынка.
Обновлено 16 мая 2026 года: На фоне роста цен на топливо и сокращения торгового оборота с Западной Азией, Индия начала поиск альтернативных логистических путей. Как сообщает Navbharat Times, премьер-министр Индии Нарендра Моди в рамках своего недавнего дипломатического турне провел переговоры с руководством ОАЭ. Стороны обсуждают возможность участия Индии в проектах по диверсификации экспорта энергоносителей, которые реализуют Эмираты в обход Ормузского пролива. Данные меры предпринимаются на фоне внутреннего экономического давления в Индии, вызванного повышением розничных цен на горючее и необходимостью введения мер жесткой экономии.
Обновлено 15 мая 2026 года: Власти ОАЭ приняли решение десятикратно ускорить реализацию проекта «Запад-Восток», который позволит осуществлять экспорт нефти через порт Фуджейра, минуя Ормузский пролив. По данным Patrika News, наследный принц Абу-Даби шейх Халид бен Мухаммед бен Заид Аль Нахайян распорядился завершить строительство трубопровода к 2027 году.
Данная инициатива направлена на обеспечение стабильности поставок в условиях, когда стоимость страхования военных рисков и логистические сложности делают маршрут через пролив крайне затратным. Ожидается, что после ввода трубопровода в эксплуатацию ОАЭ смогут увеличить экспорт нефти, что, по оценкам аналитиков, снизит зависимость ключевых потребителей, в частности Индии, от нестабильных морских путей. На этом фоне премьер-министр Индии Нарендра Моди проводит серию дипломатических встреч в ОАЭ, обсуждая вопросы энергетической безопасности и прямых поставок углеводородов. Ранее сообщалось о росте розничных цен на топливо в Индии, что делает вопрос диверсификации импорта критически важным для экономики страны.
Обновлено 18 мая 2026 года: По данным Caspian Post и Middle East Eye, сухопутный торговый коридор между Ираном и Пакистаном стал ключевым инструментом Тегерана для обхода военно-морской блокады, введенной США 13 апреля. Использование маршрутов, закрепленных в нормативном акте SRO 691, позволяет доставлять грузы из портов Карачи, Порт-Касим и Гвадар напрямую к иранским пограничным пунктам Габд и Тафтан, минуя зону высокого риска в Персидском заливе.
Аналитик Фатеме Аман отмечает, что развитие этих путей, основанных на двустороннем соглашении 2008 года, долгое время оставалось «замороженным» проектом из-за опасений Ирана по поводу конкуренции с портом Чабахар. Однако после начала американо-израильского конфликта и последующей дестабилизации морской торговли Тегеран пересмотрел свою позицию. На текущий момент через коридор уже проходят тестовые поставки, в частности, скоропортящихся продуктов в Узбекистан. Власти Ирана также сообщают об активном использовании альтернативных логистических путей через Турцию, Армению, Азербайджан и Каспийское море для поддержания импорта в условиях ограничений.
Обновлено: 20 мая 2026 года.
На фоне сохраняющейся блокады Ормузского пролива, вызванной военными действиями, ближневосточные страны все активнее используют Сирию в качестве транзитного узла. По данным The New York Times, после закрытия пролива Ирак и ОАЭ начали перенаправлять часть нефтяного экспорта и товарных потоков через сирийские порты Банияс и Латакия. В конце марта 2026 года начались поставки иракской нефти автоцистернами через границу с Сирией; ежедневно через пункт пропуска проходит до 400 машин.
Сирийские власти, в свою очередь, стремятся привлечь инвестиции в инфраструктуру, предлагая страну как безопасный коридор между Персидским заливом и Европой. В частности, обсуждается возможность восстановления старого нефтепровода Киркук — Банияс. Также зафиксированы первые случаи реэкспорта товаров из ОАЭ через сирийскую территорию в Европу.
Одновременно с этим ОАЭ ускоряют строительство собственного энергетического коридора. Как сообщил 20 мая 2026 года генеральный директор ADNOC Султан аль-Джабер, проект новой трубопроводной системы, позволяющей экспортировать нефть в обход Ормузского пролива через порт Фуджейра, готов на 50%. Власти ОАЭ планируют завершить строительство к 2027 году, что позволит удвоить экспортные мощности страны в обход заблокированного пролива.
Обновлено 24 мая 2026 года: По данным издания Globes, строительство второй очереди нефтепровода в ОАЭ, предназначенного для экспорта нефти в обход Ормузского пролива, завершено на 50%. Глава национальной нефтяной компании Абу-Даби ADNOC Султан Ахмед аль-Джабер 21 мая заявил, что проект планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году. По его оценкам, из-за блокировки пролива, начавшейся в марте, мировой рынок уже недополучил более миллиарда баррелей нефти. Даже при немедленном снятии блокады на восстановление объемов поставок до 80% от нормы потребуется не менее четырех месяцев.
Министр энергетики США Крис Райт в интервью CNBC 22 мая отметил, что стратегическая важность Ормузского пролива для мирового энергорынка в будущем снизится, так как страны Персидского залива активно развивают альтернативные способы транспортировки ресурсов.
Тем временем, как сообщает South China Morning Post 24 мая, бизнесмены, работающие с Ираном, сталкиваются с серьезными логистическими трудностями. Из-за прекращения морских перевозок предприниматели вынуждены переориентироваться на железнодорожные и автомобильные грузоперевозки через Евразию. Отмечается, что слоты на железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа на май полностью забронированы, что вынуждает компании рассматривать более дорогие варианты транспортировки товаров автотранспортом.