На фоне эскалации конфликта в районе Ормузского пролива глобальные логистические цепочки претерпевают существенные изменения. Как сообщает Financial Times, доходы Панамского канала выросли на 15% из-за перенаправления торговых потоков, стремящихся избежать зон повышенного риска.
Финансовый директор администрации Панамского канала Виктор Виал (Victor Vial) заявил, что текущие изменения в маршрутах могут носить долгосрочный характер. По его словам, мировая торговая логистика будет окончательно переформатирована после завершения активной фазы конфликта. Рост доходов канала обусловлен тем, что судовладельцы предпочитают выбирать альтернативные пути, даже несмотря на увеличение плеча доставки, чтобы минимизировать риски, связанные с блокировкой судов в Ормузском проливе.
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной: регулярные столкновения и блокировки судов вынуждают компании пересматривать графики поставок. Это происходит на фоне критического сокращения мировых запасов нефти и роста цен на продовольственные фьючерсы, что усиливает давление на мировую экономику. Ранее сообщалось о новых столкновениях в Ормузском проливе, которые стали системным фактором, влияющим на стоимость фрахта и страховых премий.
Переориентация логистических потоков также связана с необходимостью обхода опасных регионов, где фиксируются инциденты, такие как обнаружение нефтяного пятна у острова Харк. В условиях дефицита пропускной способности ключевых морских путей, Панамский канал становится критически важным узлом, позволяющим связывать рынки Азии и Америки в обход нестабильного Ближнего Востока.
Эксперты отмечают, что изменение динамики рынков в условиях дефицита пропускной способности каналов ведет к росту операционных расходов для многих отраслей. В частности, авиаперевозчики уже прогнозируют рост расходов на топливо из-за нестабильности на энергетическом рынке, а промышленность сталкивается с дефицитом сырья, например, пластика на Тайване. В то же время, усилия по деэскалации пока не привели к стабилизации ситуации, несмотря на то, что Иран рассматривает предложения США.
В долгосрочной перспективе перестройка логистических цепочек может потребовать значительных инвестиций в инфраструктуру альтернативных путей сообщения. Администрация Панамского канала продолжает оценивать пропускные возможности, чтобы адаптироваться к возросшему спросу на фоне глобальной нестабильности.
Обновлено 16 мая 2026 года: По данным ZDFheute, с конца февраля 2026 года, когда Ормузский пролив был заблокирован для коммерческого судоходства, доходы Панамского канала увеличились на 10–15%. Среднее количество ежедневных проходов судов через канал выросло с 34 до 38, а в отдельные дни достигает 41.
Особо отмечается рост транзита энергоносителей: число проходов танкеров, перевозящих нефть и сжиженный природный газ (СПГ) из США в страны Азии, включая Китай, Японию и Южную Корею, удвоилось и составляет около 14 судов в сутки. Финансовый директор администрации канала Виктор Виал подтвердил, что рост доходов связан с вынужденным выбором судовладельцев в пользу более длинных, но безопасных маршрутов.
На фоне стратегической важности объекта, власти Панамы планируют развитие инфраструктуры, включая проект «Межокеанский энергетический коридор» — трубопровод протяженностью 76 км, который позволит транспортировать до 2,5 млн баррелей энергопродуктов в сутки. Как сообщает ZDFheute, ранее президент США Дональд Трамп высказывал претензии относительно управления каналом, опасаясь влияния Китая, однако в настоящий момент отношения между странами стабилизировались, и на территории Панамы проводятся совместные военные учения по обеспечению безопасности водного пути.