На фоне продолжающейся эскалации в Персидском заливе и сохраняющейся нестабильности на критических морских маршрутах, включая Ормузский пролив и Красное море, мировая логистическая система сталкивается с серьезными вызовами. Согласно отчету gCaptain от 15 мая, порт Лонг-Бич зафиксировал очередное снижение объемов грузоперевозок в апреле по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основными факторами, оказывающими давление на международную торговлю, остаются волатильность рынков, рост стоимости топлива и общая неопределенность в цепочках поставок. Судоходные компании вынуждены пересматривать маршруты, что ведет к увеличению сроков доставки и росту страховых премий. Изменение логистических схем в условиях блокировки или повышенных рисков в проливах напрямую отражается на пропускной способности крупных портов, таких как Лонг-Бич, который является ключевым узлом для импорта товаров в США.
Ситуация осложняется тем, что энергетический кризис, вызванный напряженностью в регионе, провоцирует рост цен на энергоносители. Ранее, 14 мая, стоимость нефти достигла 120 долларов за баррель, что стало следствием опасений относительно безопасности поставок через Ормузский пролив. Экономические последствия закрытия или ограничения прохода через этот коридор для азиатских и западных рынков остаются предметом активного обсуждения на дипломатическом уровне.
На фоне этих событий правительства и корпорации ищут способы диверсификации поставок. В частности, в ОАЭ ускоряются работы по строительству новых нефтепроводов, призванных снизить зависимость от морских путей в заливе. Параллельно с этим, 15 мая, в Канаде было достигнуто соглашение о строительстве нового нефтепровода, что рассматривается аналитиками как попытка стабилизировать энергетические потоки в условиях глобальной неопределенности.
В то же время, дипломатические усилия по разрешению иранского кризиса продолжаются. 14 мая прошли переговоры Трампа и Си Цзиньпина, в ходе которых обсуждался вопрос иранской нефти. Несмотря на контакты на высшем уровне, неопределенность в отношении морских коммуникаций продолжает оказывать давление на глобальную экономику, вынуждая бизнес адаптироваться к новым, более затратным условиям доставки товаров.
Обновлено 16 мая: Министр нефти Ирака Басим Мухаммед Худейр в ходе пресс-конференции сообщил, что в апреле через Ормузский пролив было экспортировано 10 миллионов баррелей нефти. Данные сведения приводят «Аль-Джазира» и Iran International. Информация об объемах поставок через ключевой морской коридор была озвучена на фоне продолжающихся опасений участников рынка относительно безопасности судоходства в Персидском заливе.
Обновлено 16 мая: Несмотря на сохраняющуюся нестабильность в регионе, ситуация с морскими поставками демонстрирует признаки частичной стабилизации. Как сообщает Dynamite News, 16 мая два танкера с сжиженным углеводородным газом успешно пересекли Ормузский пролив. Данный факт стал позитивным сигналом для энергетического рынка, в частности для Индии, которая ранее столкнулась с необходимостью сокращения торгового оборота с Западной Азией и ростом внутренних цен на топливо,.
Обновлено 17 мая 2026 года: Напряженность в районе Ормузского пролива, который остается закрытым с 2 марта, продолжает оказывать давление на мировую экономику. По данным The Sunday Guardian, Индия пересматривает логистические цепочки, сделав Сингапур своим вторым по значимости экспортным партнером на фоне падения объемов торговли через ОАЭ. В апреле экспорт Индии в Сингапур вырос на 180% до 3,2 млрд долларов, тогда как поставки через ОАЭ сократились на 36%.
Ситуация осложняется энергетическим кризисом: Индия наращивает импорт энергоносителей из Омана, Нигерии и Перу, при этом правительство страны ввело меры жесткой экономии и повысило розничные цены на топливо. Премьер-министр Индии Нарендра Моди призвал граждан к бережному расходованию ресурсов. Несмотря на риски, 13 мая танкер «Symi» под флагом Маршалловых островов успешно прошел через Ормузский пролив, доставив в индийский порт Кандла 20 тысяч тонн сжиженного углеводородного газа.
На дипломатическом уровне ситуация остается напряженной. Как сообщает «Аль-Джазира», президент США Дональд Трамп заявил об исчерпании терпения в отношении Ирана и достижении договоренности с председателем КНР Си Цзиньпином о необходимости открытия пролива и недопущении получения Тегераном ядерного оружия. Министр иностранных дел Ирана Аббас Аракчи, в свою очередь, выразил недоверие к действиям США. На фоне заявлений политиков 17 мая фондовые индексы стран Персидского залива, а также Египта закрылись в «красной зоне».
Обновлено 18 мая 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе остается ключевым фактором риска для мировой экономики. По данным The Economic Times, эксперты IME Capital предупреждают, что при сохранении стоимости нефти марки Brent на уровне 110 долларов за баррель экономика Индии сталкивается с серьезными ограничениями, включая рост инфляции и дефицит платежного баланса. Аши Ананд (Ashi Anand), основатель и генеральный директор IME Capital, подчеркивает, что для стабилизации рынков необходимо достижение хотя бы временного соглашения, которое позволит возобновить судоходство в проливе.
На фоне энергетического давления правительства прибегают к мерам жесткой экономии. В частности, в Индии уже объявлено о введении мер по защите валютных резервов, а потребители ожидают дальнейшего поэтапного повышения цен на топливо. В то же время аналитики отмечают, что, несмотря на общую нестабильность, некоторые секторы демонстрируют устойчивость: фармацевтический рынок растет за счет новых препаратов, а металлургический сектор получает поддержку от масштабных инвестиций в инфраструктуру для искусственного интеллекта.
Эксперты также указывают, что недавние дипломатические контакты, включая переговоры Трампа и Си Цзиньпина, пока не привели к фундаментальному изменению логистических трендов. Стратегия диверсификации поставок («Китай плюс один») остается приоритетной для глобальных корпораций, несмотря на возможные краткосрочные колебания в политической риторике.
Обновлено 20 мая 2026 года: Ситуация в Персидском заливе демонстрирует признаки стабилизации. По данным источников, 20 мая было возобновлено движение танкеров через Ормузский пролив. Одновременно с этим Дональд Трамп заявил, что дипломатические переговоры с Ираном находятся на завершающей стадии, что дает основания ожидать скорого урегулирования конфликта.
Несмотря на позитивные сигналы в сфере безопасности, последствия эскалации продолжают оказывать давление на мировую экономику. Мари-Кристин Ломбар, глава логистического оператора GEODIS, в интервью BFM Business 20 мая отметила, что компания ощущает серьезные операционные трудности из-за противостояния в регионе. На фоне глобальной неопределенности аналитики уже пересмотрели прогноз роста мирового ВВП, снизив его до 2,5%.
Параллельно развиваются процессы в области международной торговли и энергетики: Великобритания официально ввела в действие новую торговую лицензию и подписала соглашение со странами Залива. В то же время США расширяют энергетический экспорт в Индию, а ОАЭ ускоряют реализацию инфраструктурных проектов по строительству трубопроводов в обход Ормузского пролива для диверсификации маршрутов поставок.
Обновлено 25 мая 2026 года: Ситуация в Персидском заливе демонстрирует признаки частичной адаптации логистических цепочек к условиям фактической блокады. По данным агентства Reuters и портала gCaptain, за последние дни несколько танкеров с нефтью и сжиженным природным газом (СПГ) успешно покинули Ормузский пролив, направляясь в сторону Индии, Китая и Пакистана.
Как сообщает телерадиокомпания NHK, 25 мая ожидается прибытие в Японию танкера под флагом Панамы, перевозящего около 2 миллионов баррелей сырой нефти из Саудовской Аравии. Это первое судно под японским управлением, прошедшее через пролив с начала обострения конфликта.
Анализ данных отслеживания судов, проведенный Bloomberg, показывает, что экспортеры из региона, включая компанию Adnoc, возобновили поставки, используя тактику «скрытного» прохода: танкеры отключают транспондеры при пересечении опасной зоны. По словам президента логистической компании Geodis Мари-Кристин Ломбард, цитируемой BFM, бизнес продолжает перестраивать цепочки поставок, чтобы минимизировать риски, связанные с блокировкой пролива. Тем не менее, эксперты отмечают, что текущие объемы перевозок остаются значительно ниже довоенного уровня, а угроза безопасности судов сохраняется.