Эскалация конфликта в Персидском заливе привела к серьезным нарушениям в работе критически важных морских путей. С 13 апреля США начали реализацию морской блокады иранских портов, что стало новым этапом противостояния, начавшегося 28 февраля после старта совместной военной операции США и Израиля против Ирана.
По данным Caspian Post, американское военное командование заявило, что блокада будет применяться беспристрастно ко всем судам, входящим в иранские порты или покидающим их. При этом Вашингтон подчеркивает, что нейтральный транзит через Ормузский пролив в пункты назначения, не связанные с Ираном, не должен подвергаться препятствиям. Тем не менее, обстановка в регионе остается крайне напряженной: Тегеран квалифицирует действия США как «пиратство» и угрожает ответными мерами против портов стран Персидского залива.
Последствия для глобальной торговли оказались существенными. Как сообщает gCaptain, ссылаясь на аналитиков BIMCO, мировые морские перевозки сырой нефти сократились на 16% по сравнению с уровнем прошлого года. Это эквивалентно снижению поставок на 7,6 миллиона баррелей в сутки. Эффективное закрытие Ормузского пролива вынудило операторов искать альтернативные пути. Многие суда, перевозящие энергоносители, теперь направляются в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает время доставки грузов на 15 дней.
На фоне логистического кризиса наблюдается беспрецедентная активность в портах США. Согласно отчету Eurasia Review, к побережью Мексиканского залива направляется рекордное количество пустых танкеров для загрузки американской нефти. По данным компании Windward, в очереди на загрузку стоят 171 танкер, что значительно превышает средний показатель в 110 судов. Президент США Дональд Трамп охарактеризовал этот процесс как стремление иностранных покупателей обеспечить свою энергобезопасность за счет американских ресурсов.
Несмотря на объявленное 14 апреля двухнедельное перемирие, ситуация в сфере судоходства остается нестабильной. По состоянию на 13 апреля, 732 судна, перевозящих нефть и газ, ожидали возможности прохода через Ормузский пролив. Аналитики предупреждают, что даже при полной разблокировке пролива восстановление прежних объемов поставок займет длительное время из-за повреждений энергетической инфраструктуры в регионе, в частности, потери значительной части мощностей по производству сжиженного природного газа в Катаре и Саудовской Аравии.
Европейские и азиатские страны, столкнувшись с дефицитом энергоресурсов, вынуждены принимать экстренные меры. В частности, Германия вводит программы помощи гражданам, а на Филиппинах был объявлен национальный энергетический режим. В то же время, как отмечает Caspian Post, союзники США по НАТО, включая Великобританию и Францию, дистанцировались от участия в блокаде, настаивая на необходимости дипломатического решения вопроса и разблокировки пролива для обеспечения мировой энергетической безопасности.
Обновлено 16 апреля 2026 года: Ситуация в Персидском заливе продолжает обостряться, несмотря на объявленное 8 апреля двухнедельное перемирие. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), мир столкнулся с крупнейшим энергетическим кризисом, вызванным блокировкой Ормузского пролива. Глава МЭА Фатих Бироль предупредил, что у Европы осталось около шести недель запасов авиатоплива, после чего возможны массовые отмены авиарейсов. Цены на авиакеросин в мире удвоились, что вынуждает авиакомпании сокращать маршруты и вводить дополнительные сборы.
Аналитики Kpler отмечают, что кризис особенно остро ударил по странам Азии, которые столкнулись с необходимостью нормирования топлива. В то же время США расширяют меры давления: как сообщает Devdiscourse, американское командование начало перехват судов, связанных с Ираном, не только вблизи портов, но и в других регионах, включая акваторию Тихого океана.
Логистические сложности затрагивают не только энергетический сектор: компания Lactalis заявила о росте операционных расходов и рисках порчи скоропортящихся товаров из-за необходимости перенаправления поставок. В Японии для обеспечения поставок нефти прибегают к экстренным мерам, таким как перекачка грузов между танкерами в открытом море, чтобы избежать захода в опасную зону. Согласно данным Veson Nautical, объем морских перевозок нефти в марте упал ниже уровней, зафиксированных во время пандемии COVID-19.
Обновлено 17 апреля 2026 года.
По данным Businesskorea, 17 апреля Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи сообщило о первом случае успешного вывода южнокорейского танкера с нефтью из Красного моря в обход Ормузского пролива. Маршрут пролегал через порт Янбу в Саудовской Аравии. Власти Южной Кореи обеспечивали круглосуточный мониторинг судна, однако детали рейса не раскрываются из соображений безопасности экипажа.
Министр океанов и рыболовства Хван Чжон У заявил, что в зоне Ормузского пролива остаются заблокированными 26 южнокорейских судов со 163 членами экипажа. Правительство страны ведет переговоры об их эвакуации, как только условия транзита станут безопасными. В настоящее время осуществляется снабжение застрявших судов продовольствием и топливом.
Комментируя ситуацию с возможным взиманием Ираном транзитных сборов, Хван Чжон У отметил, что, согласно международному морскому праву, взимание налогов за простой транзит является незаконным. По его словам, попытки Тегерана классифицировать эти сборы как оплату за «специальные услуги безопасности» являются попыткой придать действиям правовой статус.
Тем временем, по данным аналитических источников, судоходство в Ормузском проливе упало на 90%, а регион продолжает сталкиваться с серьезным ущербом нефтегазовой инфраструктуре.
Обновлено 20 апреля 2026 года: Ситуация в регионе остается критической после того, как попытка возобновления навигации в Ормузском проливе завершилась неудачей. Как сообщает South China Morning Post, после кратковременного ослабления ограничений 17 апреля, Иран 18 апреля вновь закрыл пролив в ответ на продолжающуюся морскую блокаду своих портов со стороны США.
Экономические последствия конфликта вышли за пределы рынка энергоносителей. По данным Middle East Eye, глава порта Лос-Анджелеса Джин Серока заявил, что стоимость судового топлива удвоилась, что ведет к росту фрахтовых ставок и конечных цен для потребителей. В Азии ситуация осложнилась: крупнейший контейнерный порт Малайзии начал отказывать в приеме грузов, направляющихся на Ближний Восток, из-за неопределенности в графиках поставок [2]. Кроме того, 18 апреля зафиксирован инцидент с обстрелом иранскими катерами двух индийских танкеров — Jag Arnav и Sanmar Herald, после чего суда были вынуждены изменить курс.
Хуситы* на фоне эскалации пригрозили закрытием Баб-эль-Мандебского пролива, что может создать дополнительные риски для судоходства в Красном море [5]. На этом фоне Китай, по словам главы Государственного комитета по развитию и реформам Чжэн Шаньцзе, усиливает стратегические резервы и пересматривает логистические цепочки, чтобы минимизировать влияние «хрупкости» мировых поставок [4]. Несмотря на общую блокаду, 20 апреля стало известно, что танкер Odessa под флагом Мальты смог выйти из Персидского залива, следуя в Республику Корея, что стало первым подобным случаем с начала конфликта 28 февраля [6].