На фоне эскалации конфликта в регионе Персидского залива и последовавшего за ним резкого роста цен на традиционные энергоносители, мировой автомобильный рынок фиксирует значительный сдвиг в потребительских предпочтениях. Покупатели все чаще отдают предпочтение электромобилям, стремясь снизить зависимость от волатильных цен на топливо.
Как сообщает французский телеканал BFM, директор компании Citroën Ксавье Шардон (Xavier Chardon) заявил, что с 28 февраля, когда начались активные боевые действия, интерес к электрическим моделям значительно возрос. По данным компании, в апреле электромобили составили 40% от общего объема заказов частных лиц, что существенно выше показателей 2025 года, когда доля подобных продаж в среднем не превышала 20%.
По словам Шардона, рост цен на нефть, ставший следствием блокировки Ормузского пролива, сделал переход на электротягу экономически обоснованным для широкого круга потребителей. В дополнение к рыночным факторам, правительство Франции увеличило экологический бонус на покупку электромобилей до 9500 евро для домохозяйств с низким уровнем дохода. Это позволяет новым моделям, таким как ë-C3, конкурировать по цене с традиционными автомобилями на бензиновых двигателях.
Аналогичные тенденции наблюдаются и в Австралии, где рынок грузоперевозок исторически сильно зависит от дизельного топлива. Как отмечает издание Devdiscourse, операторы коммерческого транспорта начали проявлять активный интерес к электрическим грузовикам из-за нестабильности поставок топлива. Бен Хатт (Ben Hutt), генеральный директор компании Janus Electric, специализирующейся на производстве аккумуляторных батарей, сообщил о резком росте числа запросов от инвесторов и клиентов с момента начала конфликта. Акции компании выросли на 58% с конца февраля.
Несмотря на сохраняющуюся доминирующую роль дизельных грузовиков в австралийской логистике — их насчитывается около 800 тысяч против всего 1 тысячи электрических аналогов, — высокие эксплуатационные расходы заставляют отрасль пересматривать стратегию. Эксперты отмечают, что текущий энергетический кризис стал катализатором, который ускоряет внедрение технологий, ранее считавшихся нишевыми.
Аналитики подчеркивают, что устойчивость спроса на электромобили будет зависеть от способности производителей развивать зарядную инфраструктуру и снижать стоимость владения транспортными средствами. В то время как европейские автопроизводители делают ставку на локализацию производства батарей, в других регионах основным препятствием для быстрого перехода остается ограниченность сети зарядных станций.
Обновлено 20 апреля 2026 года: Рост цен на нефть марки Brent до уровня 100 долларов за баррель, ставший следствием блокировки Ормузского пролива, ускорил переход на электромобили в странах Азии. Как сообщает South China Morning Post, в Непале доля продаж электрических транспортных средств среди новых автомобилей превысила 70%. Эксперты отмечают, что сочетание высоких налогов на импорт ископаемого топлива и доступности гидроэнергетики сделало покупку бензиновых машин экономически невыгодной для населения страны.
Ранее сообщалось о падении судоходства в Ормузском проливе на 90%, что привело к резкому скачку цен на энергоносители по всему миру. На фоне этих событий потребители в Европе и Австралии также демонстрируют устойчивый тренд на отказ от традиционных двигателей внутреннего сгорания в пользу электрических аналогов.
Обновлено: 20 апреля 2026 года
По данным ассоциации E-Mobility Europe и аналитического центра New Automotive, в первом квартале 2026 года регистрация новых электромобилей в 15 ключевых европейских странах выросла на 29,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 560 тысяч единиц. В марте темпы роста ускорились: продажи увеличились на 51,3% (более 240 тысяч машин). Эксперты отмечают, что переход на электротягу стал для потребителей способом защиты бюджета от волатильности цен на бензин и дизельное топливо, которые резко выросли из-за блокировки Ормузского пролива.
Наиболее высокие показатели роста (более 40% с начала года) зафиксированы в Германии, Франции, Испании, Италии и Польше. В Великобритании продажи электромобилей в первом квартале выросли на 12,8%. В то же время, как сообщает Reuters, власти Вьетнама приняли решение продлить налоговые льготы на покупку электромобилей до 2030 года, что уже привело к значительному увеличению продаж в стране — до 175 тысяч единиц в 2025 году.
В глобальном масштабе, согласно данным Benchmark Mineral Intelligence, продажи электромобилей в марте выросли на 66% по сравнению с февралем. В США рынок также продемонстрировал восстановление: в марте было продано более 100 тысяч электромобилей, несмотря на сокращение федеральных субсидий, действовавшее с конца 2025 года. Аналитики подчеркивают, что энергетическая безопасность стала основным драйвером спроса, опередив климатическую повестку.
Обновлено: 23 апреля 2026 года
Согласно данным аналитической компании Dataforce, опубликованным в издании Frankfurter Rundschau, в марте 2026 года в Европе было зарегистрировано около 360 тысяч новых электромобилей, что на 78% превышает показатели февраля. В Германии спрос на электрические модели впервые превысил продажи машин с двигателями внутреннего сгорания. Эксперты связывают эту динамику с последствиями глобального энергетического кризиса, вызванного конфликтом в Персидском заливе, и ростом цен на энергоносители.
В Германии стимулирующим фактором также выступает новая государственная программа поддержки, запущенная 19 января 2026 года. Правительство выделило три миллиарда евро на субсидии, размер которых зависит от уровня дохода домохозяйств. При этом эксперт компании Oliver Wyman Симон Шнуррер отмечает, что рост спроса носит «мультифакторный» характер и не зависит исключительно от стоимости топлива.
Параллельно с этим, как сообщает Financial Times, Китай продолжает укреплять позиции лидера на рынке электромобилей. В крупных городах страны продажи электрокаров уже значительно опережают бензиновые аналоги. Аналитики Omdia прогнозируют, что к 2027 году доля электромобилей в менее крупных городских центрах Китая превысит 50%, что усиливает конкурентное давление на традиционных автопроизводителей, таких как Volkswagen, BMW и Toyota.