По данным The Economic Times, ссылающегося на данные Bloomberg, около 25% крупных нефтяных танкеров, оказавшихся заблокированными в Персидском заливе после начала конфликта 28 февраля, смогли покинуть регион. Речь идет о 29 из 109 судов, способных перевозить более 700 000 баррелей нефти каждое.
Судоходство в Ормузском проливе было фактически остановлено с 28 февраля, что привело к крупнейшему в истории нарушению поставок энергоносителей. Согласно отчету, многие капитаны судов были вынуждены использовать скрытные методы передвижения, включая отключение систем автоматической идентификации (AIS) для передачи данных о местоположении. В некоторых случаях проход осуществлялся в темное время суток, чтобы избежать ракетных ударов с берега.
Генеральный директор Chevron Майк Вирт заявил 29 мая, что компания имеет шесть зафрахтованных судов в заливе, однако решение о попытке прохода через пролив остается за судовладельцами. В свою очередь, глава TotalEnergies Патрик Пуянне отметил, что компания планирует дождаться признаков устойчивого перемирия, прежде чем возобновлять регулярные рейсы своих восьми танкеров, находящихся в регионе.
Аналитики Kpler Ltd отмечают, что, несмотря на успешный выход части флота, общий объем транспортируемой нефти остается незначительным — около 520 000 баррелей в сутки. Это лишь малая часть от общего объема сырья, заблокированного в заливе. Тем не менее, эти поставки помогают частично смягчить последствия рекордного истощения мировых запасов нефти.
Ситуация с морскими перевозками остается крайне напряженной. Помимо проблем с нефтяными танкерами, в Персидском заливе сохраняется блокировка 17 судов с удобрениями. На фоне этих событий мировые рынки внимательно следят за ходом переговоров между США и Ираном, которые стремятся урегулировать конфликт и восстановить свободу судоходства в стратегически важном коридоре.
Эксперты предупреждают, что если текущий статус-кво сохранится, а мировые запасы продолжат снижаться, проблема заблокированных судов может вновь стать критической для глобальной энергетической безопасности. Многие суда, которые еще не покинули залив, продолжают сохранять режим радиомолчания, что затрудняет точную оценку количества танкеров, готовых к выходу в ближайшее время.
Обновлено: 31 мая 2026 года
По данным The Economic Times, опубликованным 31 мая, глобальные нефтеперерабатывающие предприятия вынуждены адаптироваться к новым условиям поставок сырой нефти из-за продолжающегося кризиса в Ормузском проливе. Ограничение доступа к привычным сортам нефти привело к необходимости пересмотра производственных цепочек.
Ситуация продолжает оказывать давление на экономику стран региона и крупнейших потребителей. В частности, Минфин Индии 31 мая официально оценил риски, связанные с длительной блокадой стратегического пролива, для национальной энергетической безопасности. Параллельно с этим, в Объединенных Арабских Эмиратах 31 мая было зафиксировано повышение цен на бензин, что эксперты связывают с логистическими сложностями в регионе. В Пакистане на фоне роста стоимости топлива обостряется общий экономический кризис, о чем сообщалось 31 мая.
На этом фоне продолжается обсуждение мер по стабилизации мирового энергетического рынка, включая дискуссии в ЕС о возможной приостановке потолка цен на российскую нефть, что также стало предметом обсуждения 31 мая.
Обновлено: 1 июня 2026 года
По состоянию на 1 июня, на мировых рынках наблюдается снижение цен на нефть до шестинедельного минимума. Как сообщает Discovery Alert, такая динамика обусловлена растущими надеждами инвесторов на скорое снятие ограничений в Ормузском проливе. Оптимизм участников рынка связан с ожиданиями прогресса в переговорах между США и Ираном, направленных на восстановление свободного судоходства в регионе.
Тем не менее, экологическая ситуация в зоне конфликта остается сложной: поступают сообщения о масштабном разливе нефти в Персидском заливе, что может осложнить логистические операции и потребовать проведения дополнительных работ по ликвидации последствий.
Обновлено 2 июня 2026 года: Геополитическая напряженность в регионе Персидского залива продолжает оказывать давление на мировую логистику. По данным The Economic Times, из-за необходимости обхода опасных зон и изменения маршрутов судов, время транзита грузов, в частности из Индии в Европу, увеличилось с 24–40 до 60 дней.
Представители экспортных ассоциаций отмечают, что рост логистических издержек на 15–30% в сочетании с удорожанием сырья на 20–70% вынуждает компании увеличивать оборотный капитал. Ситуация осложняется задержками в платежных циклах, что создает дополнительные риски для экспортеров. Несмотря на сохраняющийся спрос со стороны США и Европы, производители сталкиваются с сокращением маржинальности бизнеса. Эксперты подчеркивают, что, несмотря на сложности, европейский рынок остается перспективным направлением для диверсификации поставок, особенно на фоне недавнего заключения торгового соглашения между Индией и ЕС.
Обновлено 4 июня 2026 года: Напряженность в Персидском заливе продолжает оказывать давление на глобальную экономику. По данным ОЭСР, опубликованным 3 июня, прогноз роста мировой экономики на 2026 год был официально понижен из-за последствий энергетического кризиса и перебоев в цепочках поставок. Аналитики отмечают, что стоимость нефти на мировых рынках приблизилась к отметке 97 долларов за баррель, что усиливает опасения относительно дальнейшего роста инфляции.
Параллельно с этим, 4 июня правительство США обновило рекомендации по поездкам на Ближний Восток, призывая граждан учитывать риски безопасности в регионе. Ситуация осложняется тем, что, помимо нефтяного сектора, кризис затрагивает продовольственную безопасность: по оценкам ООН, сбои в логистике негативно сказываются на мировом сельском хозяйстве. В то же время, несмотря на достижение договоренностей о прекращении огня между Израилем и Ливаном 3 июня, обстановка в зоне Персидского залива остается нестабильной, что вынуждает участников рынка искать альтернативные маршруты поставок энергоносителей.
Обновлено: 8 июня 2026 года
Последствия блокировки Ормузского пролива вышли за пределы энергетического сектора, вызвав масштабный рост стоимости морских контейнерных перевозок. По данным платформы Xeneta, стоимость доставки 40-футового контейнера из Азии в США выросла на 109% с начала конфликта 28 февраля. Как сообщает Bloomberg, перенаправление потоков грузов привело к перегрузке хабов в Юго-Восточной Азии, включая Сингапур и порт Кланг в Малайзии, что распространило логистическое давление на торговые пути, не проходящие через Персидский залив.
Аналитики Fitch Ratings в отчете от 8 июня отмечают, что текущий рост цен на нефть является следствием временного логистического шока, а не долгосрочного дефицита производственных мощностей. Агентство прогнозирует, что при условии открытия пролива к концу июля, мировой рынок нефти может вернуться к избытку предложения уже в четвертом квартале 2026 года.
Тем временем, ситуация внутри ОПЕК+ остается критической. Как передает «Аль-Джазира», ссылаясь на данные агентства Франс Пресс, общий объем добычи альянса сократился с 43 млн баррелей в сутки в феврале до 33 млн баррелей в апреле. Дополнительным фактором нестабильности стал выход ОАЭ из состава ОПЕК+ в начале мая. Эксперты, включая аналитика Saxo Bank Оле Хансена, указывают, что традиционные инструменты организации по стабилизации рынка теряют эффективность, так как основные резервные мощности сосредоточены в регионе, затронутом блокадой.