Масштаб электромагнитного противодействия
В течение первых 24 часов после начала боевых действий в регионе навигационные системы более 1100 коммерческих судов в водах ОАЭ, Катара, Омана и Ирана дали сбой. По данным Windward, компании, специализирующейся на морской аналитике, корабли получали ложные координаты, указывающие на их нахождение в аэропортах, на ядерных объектах и на иранской территории.
"Что происходит в Персидском заливе сейчас, крайне опасно для морской навигации", — заявила Мишель Виз Бокманн (Michelle Wiese Bockmann), старший аналитик морской разведки Windward.
По данным BBC✱, в первые 24 часа конфликта компания выявила 21 новый кластер, где сигналы автоматической идентификационной системы (AIS) судов подвергались глушению. Через день это число выросло до 38 кластеров. Компания Lloyd's List Intelligence зафиксировала 1735 событий GPS-помех, затронувших 655 судов, каждое длительностью три-четыре часа, с начала конфликта по 3 марта. Ежедневные инциденты более чем удвоились — с 350 при начале войны до 672 к 2 марта.
Технология и механизм глушения
Глушение и спуфинг (подделка) сигналов глобальной спутниковой системы навигации (GNSS) — это не новая тактика. Глушение предполагает трансляцию высокоинтенсивных радиосигналов на частотах, используемых навигационными инструментами, что нарушает определение спутникового положения. Спуфинг заставляет системы навигации сообщать ложное местоположение.
По оценкам экспертов, оборудование для GPS-глушения, используемое Ираном, либо произведено внутри страны, либо получено из России или Китая, сообщает Томас Уизингтон, научный сотрудник Королевского объединённого института оборонных исследований.
Угроза судоходству и авиации
Страит Ормуз обрабатывает примерно 20% мировых экспортов нефти и газа и требует точной навигации. Глушение и спуфинг замедлили морской трафик через этот критический водный путь, и движение судов практически остановилось. Некоторые танкеры были вынуждены развернуться или отключить системы идентификации (режим "тёмного хода"), при котором сигналы AIS больше не передаются и не обнаруживаются.
"Вы не знаете, где находятся корабли. Вся цель AIS — предотвращение столкновений", — пояснила Бокманн. "Когда суда оказываются на суше или в тысячах морских миль от реального местоположения, это крайне опасно".
Риск столкновений особенно высок ночью и при плохой видимости, так как танкеры длиной 300 метров требуют значительного времени и расстояния для изменения курса.
Исторический контекст
Проблема GPS-глушения не нова. По данным BBC, с российского вторжения на Украину в 2022 году помехи стали серьёзной проблемой для судоходства и авиации. Рамсей Фарагер, директор Королевского института навигации в Лондоне, назвал глушение и спуфинг "простым и понятным щитом" против дронов. Однако электромагнитные помехи нарушают навигацию коммерческих судов, не участвующих в конфликте.
Эксперты предупреждают, что по мере расширения использования этой тактики воздействие может выйти далеко за пределы боевых зон, став угрозой для гражданской авиации и морского транспорта по всему миру.