По данным британской газеты Financial Times, опубликованным 4 мая 2026 года, Саудовская Аравия активно расширяет портовую инфраструктуру на своем западном побережье. Эти меры предпринимаются на фоне кризиса, вызванного перекрытием Ормузского пролива, что привело к серьезным сбоям в морской торговле в регионе Персидского залива.
Анализ спутниковых снимков за март 2026 года показывает, что строительство в порту Неом, расположенном на северо-западе королевства, продолжается. На объекте зафиксировано активное перемещение грузового транспорта, завершены земляные работы и установлены портовые краны. Хотя порт пока не обрабатывает нефтяные грузы, проект рассматривается как стратегический логистический узел, связывающий Европу, Египет, Ирак и страны Персидского залива. Согласно официальным данным проекта, в 2024 году порт Неом принял 951 судно, перевалив 2,2 миллиона тонн грузов, что составляет около 2% от общего объема импорта Саудовской Аравии.
Параллельно с развитием новых мощностей, королевство увеличило использование существующих ресурсов. Как сообщает компания Kpler, специализирующаяся на анализе данных морских перевозок, с начала апреля 2026 года экспорт нефти через порт Янбу на Красном море вырос на 400% по сравнению с февралем, достигнув 29 миллионов баррелей в неделю. Для транспортировки сырья используется нефтепровод Восток-Запад протяженностью более 1200 километров, который соединяет восточные месторождения с побережьем Красного моря.
Эксперты отмечают, что текущая ситуация вынуждает Эр-Рияд менять экономический вектор. Тим Калин, бывший глава миссии Международного валютного фонда в Саудовской Аравии, подчеркнул, что центр экономической тяжести страны постепенно смещается на запад. В дополнение к морским проектам, власти объявили о запуске пяти новых логистических коридоров, соединяющих порты Персидского залива с Красным морем, а также о планах строительства 1500-километровой железной дороги «Сухопутный мост» стоимостью 27 миллиардов долларов, которая свяжет Эр-Рияд с Джиддой.
Эти шаги предпринимаются в условиях, когда в регионе наблюдается повышение уровня готовности госучреждений в Тегеране. Ранее, 2 мая 2026 года, стало известно об изменении маршрутов торговых судов, вызванном эскалацией напряженности. В то время как Иран выдвигал предложения по деблокаде пролива, США вводили новые санкции против судоходства, что вынудило страны региона искать альтернативные пути для обеспечения экономической стабильности.
Обновлено 4 мая 2026 года: Конфликт в регионе Персидского залива перешел в фазу активного противостояния за контроль над морскими путями. По данным катарского издания Аль-Джазира, недавние атаки на инфраструктуру ОАЭ, включая перехват ракет и удары беспилотников, являются частью иранской стратегии «предотвращения», направленной на срыв работы альтернативных логистических коридоров, позволяющих судам обходить Ормузский пролив.
Военный эксперт Элиас Ханна отмечает, что Иран рассматривает акваторию от своих берегов до Фуджейры как зону своего влияния. Тегеран стремится нейтрализовать попытки США обеспечить свободное судоходство в обход традиционных маршрутов. По мнению аналитика, текущая эскалация не является разрозненными акциями, а координируется централизованно. Целью Ирана остается создание рычагов давления для будущих переговоров и обеспечение безопасности собственного ядерного проекта на фоне экономических санкций.
Ситуация остается крайне нестабильной: стороны обмениваются ударами и сигналами, при этом эксперты предупреждают, что любая попытка силового решения может привести к масштабному региональному конфликту. Тем временем в ОАЭ продолжается работа по отражению атак, а США начали реализацию инициативы «Проект Свобода», направленной на защиту торговых судов в регионе.