На фоне резкой эскалации военного конфликта в Персидском заливе и фактического прекращения свободного судоходства, международные логистические компании вынуждены искать способы доставки грузов в обход Ормузского пролива. По данным NHK, правительство Японии уже предприняло шаги по обеспечению стабильных поставок нефти, перенаправив танкеры по альтернативным морским путям.
Министр промышленности Японии Акадзава Рёсэй (Akazawa Ryosei) сообщил журналистам во вторник, 25 марта, что два танкера, следующие в Японию, успешно используют маршруты, не требующие прохода через заблокированный пролив. Одно из судов вышло из порта Янбу на западном побережье Саудовской Аравии, другое — из порта Фуджейра, расположенного на восточном побережье Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно заявлению министра, планы по использованию этих путей были разработаны еще до начала активной военной операции США и Израиля против Ирана.
Ситуация в регионе остается крайне напряженной. Ранее, 23 марта, сообщалось, что интенсивность судоходства через Ормузский пролив упала на 95% на фоне введения Ираном режима обязательного согласования прохода судов. В тот же день стало известно об угрозе Ирана полностью закрыть пролив в случае продолжения ударов по своей энергетической инфраструктуре. В свою очередь, 24 марта власти США и Великобритании официально подтвердили факт минирования акватории пролива, что стало прямым следствием обнаружения иранских морских мин в этом районе.
Эксперты отмечают, что в условиях закрытия пролива судовладельцы прибегают к различным тактикам безопасности. Помимо использования альтернативных портов, компании рассматривают возможность изменения флагов судов на нейтральные или дружественные, а также используют китайскую идентификацию для снижения рисков атак со стороны иранских вооруженных сил. Эти меры призваны минимизировать вероятность попадания в зону конфликта, где с 1 марта было зафиксировано 24 инцидента с коммерческими судами.
Правительство Японии продолжает работу над расширением сети маршрутов, не зависящих от прохода через пролив. Акадзава Рёсэй подчеркнул, что власти делают все возможное для предотвращения энергетического кризиса, масштаб которого, по оценкам Международного энергетического агентства, может превысить последствия нефтяных шоков 1970-х годов. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько долго удастся поддерживать работу альтернативных логистических цепочек в условиях продолжающихся боевых действий.
Обновлено: 25 марта 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе демонстрирует признаки частичной адаптации логистических цепочек. По данным South China Morning Post, 25 марта танкер для перевозки сжиженного нефтяного газа Lucky Gas, принадлежащий китайской компании, успешно прошел через пролив. Это стало вторым подобным случаем с начала военного конфликта: ранее, 6 марта, через пролив проследовало судно Danuta I. Оба танкера использовали маршруты, пролегающие вблизи иранских вод, что, по мнению экспертов, указывает на реализацию заявленного Тегераном «безопасного коридора» для судов, не связанных с «враждебными» странами.
На фоне этих событий крупнейший морской оператор Cosco Shipping Lines объявил о возобновлении приема заказов на перевозки в порты стран Персидского залива, включая ОАЭ, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, Кувейт и Ирак. Несмотря на сохраняющуюся высокую напряженность и официальное подтверждение минирования акватории, данные действия свидетельствуют о попытках части судовладельцев вернуться к стандартным маршрутам при условии соблюдения новых требований безопасности и согласования прохода с иранской стороной.