По мере эскалации напряженности в Ормузском проливе, операторы морских судов все чаще прибегают к тактике «цифровой темноты». Согласно данным компании TankerTrackers, опубликованным 8 августа, десятки танкеров отключают свои системы автоматической идентификации (AIS), чтобы скрыть маршруты следования при прохождении через стратегически важный водный коридор.
Эксперты отмечают, что подобная практика значительно затрудняет мониторинг мирового рынка нефти и создает серьезные риски для безопасности судоходства. В условиях, когда суда перестают передавать данные о своем местоположении, возрастает вероятность инцидентов, подобных тем, что уже были зафиксированы в регионе. Напомним, что 6 августа вблизи танкера произошли взрывы, а 8 августа стало известно о повреждениях танкера «Кэролайн Безенги».
Ситуация осложняется тем, что многие компании вынуждены искать обходные пути в условиях, когда крупнейшие игроки рынка меняют свою политику безопасности. Так, 7 августа стало известно, что ВМС США отказались от эскорта танкеров. На этом фоне Иран продолжает ужесточать контроль, в частности, 7 августа был введен запрет на проход судов США и Израиля через пролив.
Непрозрачность морских перевозок стала ответом на растущую нестабильность. 7 августа ADNOC подтвердила серию атак на танкеры, что привело к резкому росту стоимости фрахта. В то же время, 8 августа была зафиксирована остановка экспорта нефти из терминала Харк, что в сочетании с сокращением экспорта из Ирака создает дефицит предложения на энергетическом рынке.
Аналитики предупреждают, что использование «теневого флота» и отключение систем слежения делает невозможным точный учет объемов нефти, проходящей через пролив. Это создает «серые зоны», в которых суда становятся уязвимыми для атак, а международные страховые компании не могут адекватно оценить риски. В условиях, когда 7 августа были расширены санкции США против финансовой сети Ирана, многие судовладельцы предпочитают оставаться невидимыми для систем глобального мониторинга, чтобы избежать попадания под действие ограничительных мер или атак со стороны военизированных формирований.
На текущий момент ситуация остается критической. Международное сообщество ожидает разъяснений относительно обеспечения безопасности морских путей, однако на фоне заявлений Ирана о закрытии пролива, сделанных 7 августа, и отсутствия эскорта со стороны западных стран, риск новых инцидентов с танкерами, движущимися в «цифровой темноте», продолжает расти.