Азиатские нефтеперерабатывающие заводы начали переориентировать логистические цепочки, используя Панамский канал для доставки среднетоннажных танкеров с побережья Мексиканского залива США. По данным Devdiscourse, этот шаг продиктован необходимостью поиска альтернативных источников сырья на фоне роста стоимости фрахта и рисков, связанных с проходом через Ормузский пролив.
Сегодня, 19 марта, стало известно о проходе танкера Sea Turtle через Панамский канал, направляющегося в порт Южной Кореи после погрузки в Хьюстоне. Это первый подобный случай с сентября 2022 года. Кроме того, танкер Aquahonor под флагом Либерии также следует в Южную Корею этим маршрутом. Из-за ограничений по габаритам судно загружено лишь частично, однако операторы готовы нести дополнительные расходы ради обеспечения поставок.
Аналитики отмечают, что использование Панамского канала является вынужденной мерой в условиях серьезных перебоев в традиционных логистических сетях. Ситуация в Персидском заливе остается напряженной: иранские беспилотники и ракеты создают прямую угрозу судоходству, что вынуждает перевозчиков искать пути обхода. Ранее сообщалось о том, что в Ормузском проливе застряли сотни судов, а эксперты указывают на фундаментальные ограничения конвойной защиты, организованной для сопровождения танкеров.
Администрация Трампа предприняла шаги по поддержке внутреннего рынка, введя 60-дневное освобождение от Закона о каботаже, что позволяет иностранным судам осуществлять перевозки между портами США. Ожидается, что это решение приведет к дальнейшему росту трафика через Панамский канал. При этом Администрация канала пока не предоставила официальных комментариев относительно возросшей нагрузки на логистический узел.
Текущая переориентация потоков нефти подчеркивает долгосрочные изменения в глобальной торговле энергоносителями. Пока в Персидском заливе продолжается эскалация, азиатские импортеры стремятся минимизировать зависимость от нестабильного региона, даже несмотря на высокую стоимость альтернативных маршрутов.
Обновлено 28 марта 2026 года.
По данным японского телеканала ANN, в Японию прибыл первый танкер с сырой нефтью из Саудовской Аравии, доставленный по маршруту, не проходящему через Ормузский пролив. Судно, перевозящее около 100 тысяч килолитров нефти, вышло из саудовского порта Янбу 1 марта и проследовало через Красное море. Это первый зафиксированный случай доставки нефти в Японию в обход пролива с момента введения там фактических ограничений на судоходство.
Ситуация в регионе остается сложной: на фоне фактической блокировки Ормузского пролива наблюдается рост стоимости фрахта и масштабные изменения в логистике. В то же время, по сообщениям дипломатических источников, Иран начал предоставлять разрешения на проход судов пяти стран, что привело к первым случаям возобновления поставок, в частности, для компаний из Таиланда.
Тем временем, из-за задержек в движении судов, число застрявших моряков достигло 30 тысяч человек. Отраслевые эксперты отмечают, что, несмотря на попытки диверсификации маршрутов через Панамский канал и Красное море, глобальный рынок энергоносителей продолжает испытывать серьезное давление из-за неопределенности в Персидском заливе.