Длительные перебои в навигации через Ормузский пролив вынуждают крупнейшие экономики Азии искать альтернативные пути доставки товаров в Европу. Как сообщает South China Morning Post, вслед за Китаем Южная Корея объявила о планах по активному использованию арктического морского пути.
Согласно новой стратегии Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, представленной 26 мая, страна намерена к 2030 году наладить регулярное сообщение через Арктику. В рамках подготовки к реализации этого плана во второй половине 2026 года будет запущен пробный рейс между Пусаном и Роттердамом. Для обеспечения безопасности и эффективности перевозок Сеул планирует расширить национальный флот ледоколов, усилить международное сотрудничество и начать подготовку специалистов по работе в полярных условиях.
Анализ эффективности арктического маршрута показывает значительные преимущества по времени доставки. В октябре 2025 года китайская компания Sea Legend Line уже запустила контейнерный экспресс по маршруту из Нинбо в британский порт Феликстоу. Несмотря на то что из-за шторма в Норвежском море путь занял 20 дней вместо запланированных 18, это время значительно меньше стандартных показателей: 25 дней для железнодорожного сообщения, 40 дней через Суэцкий канал и 50 дней при обходе мыса Доброй Надежды.
Развитие альтернативных коридоров стало ответом на нестабильную ситуацию в Персидском заливе. Напряженность в регионе сохраняется на фоне попыток контроля навигации и введения сборов, что вызывает протесты со стороны международного сообщества. В частности, 23 мая США официально заявили о недопустимости подобных односторонних мер, подчеркнув важность свободы мореплавания. Параллельно с этим страны Персидского залива предприняли совместный демарш в Международной морской организации, пытаясь урегулировать правовые аспекты прохода судов.
Ситуация осложняется и вопросами безопасности: 25 мая стало известно о подготовке британской миссии по разминированию акватории, а 27 мая власти США разрешили утилизацию подсанкционных судов. В то же время, несмотря на общую нестабильность, отдельные танкеры, такие как «Фувайрит», успешно проходят через пролив, что указывает на сохранение фрагментарной возможности использования традиционных маршрутов.
Эксперты отмечают, что развитие «Среднего коридора» через Центральную Азию и арктических направлений становится критически важным элементом долгосрочной стратегии глобальных поставок. Азиатские экспортеры стремятся минимизировать зависимость от геополитических рисков в Ормузском проливе, где любые изменения в режиме навигации немедленно отражаются на стоимости страхования и сроках доставки грузов.