Кризис в Ормузском проливе, вызванный взаимными действиями США и Ирана, усилил опасения относительно стабильности Малаккского пролива — ключевого морского пути между Индийским и Тихим океанами. Через этот пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 2,7 километра, проходит около 40% мирового торгового потока, включая большую часть поставок энергоносителей из стран Ближнего Востока в Китай, Японию и Южную Корею.
По данным The Economic Times, напряженность в Юго-Восточной Азии растет по мере того, как блокада Ормузского пролива остается в силе. В то время как Сингапур выступает против переговоров с Ираном об оплате пошлин за проход, Малайзия, напротив, подтвердила факт проведения консультаций с иранской стороной. Президент Индонезии Прабово Субианто подчеркнул стратегическую значимость своей страны, через воды которой проходит до 70% энергетического и торгового трафика Восточной Азии.
В ходе форума по безопасности в Бутраджае, состоявшегося 21 апреля, министр обороны Малайзии Халид Нур Дин исключил вероятность того, что Малаккский пролив столкнется с ситуацией, аналогичной иранскому сценарию. По его словам, Малайзия, Индонезия и Сингапур придерживаются принципов ООН, включая свободу коммерческого судоходства, и не находятся в условиях прямого военного конфликта, подобного тому, что наблюдается в Персидском заливе. Тем не менее, султан штата Перак Назрин Шах предупредил о долгосрочных экономических последствиях конфликта на Ближнем Востоке для стран АСЕАН, отметив, что рост цен на топливо и логистику уже провоцирует инфляционное давление.
Геополитическая ситуация осложняется вопросами военного присутствия. Индонезийское Министерство обороны рассматривает предложение администрации США о предоставлении доступа к воздушному пространству для военных перелетов. Эта инициатива вызвала дискуссии внутри военного ведомства Индонезии. Как отмечает эксперт Анастасия Фебиола С. (Anastasia Febiola S.), внутри страны наблюдается сопротивление таким шагам из опасений потери суверенитета и риска вовлечения в региональные конфликты.
Ситуация вокруг проливов остается крайне нестабильной. Несмотря на то, что на 20 апреля фиксировались первые транзиты судов, общая обстановка в регионах морской торговли остается напряженной. На текущий момент эксперты призывают учитывать уязвимость узловых морских путей перед лицом возможных геополитических манипуляций. Как заявил Чуин Вэй Яп (Chuin Wei Yap) из фонда Hinrich Foundation, даже если сегодня нет прямой угрозы для Малаккского пролива, необходимо заранее прорабатывать механизмы управления подобными рисками.
Обновлено 21 апреля 2026 года: В ходе форума по безопасности в Путраджае министр обороны Малайзии Халид Нур Дин вновь заявил, что Малаккский пролив не столкнется с ситуацией, аналогичной кризису в Ормузском проливе. Как сообщает «Аль-Джазира», министр подчеркнул, что Малайзия, Индонезия и Сингапур не находятся в условиях прямого конфликта и придерживаются принципов ООН, гарантирующих свободу коммерческого судоходства. Халид Нур Дин отметил, что текущая ситуация в регионе Персидского залива обусловлена специфическими санкциями и давлением на Иран, что не применимо к Юго-Восточной Азии.
На полях форума, проходящего в рамках выставки оборонных услуг 2026 года, эксперты и официальные лица обсудили влияние ближневосточного кризиса на мировую безопасность. Султан штата Перак Назрин Шах предупредил, что даже при отсутствии прямого закрытия пролива, рост цен на топливо и логистику, вызванный блокировкой Ормузского пролива, создает серьезное инфляционное давление на страны АСЕАН. Особое внимание было уделено рискам, связанным с использованием технологий искусственного интеллекта и «дипфейков» в современных конфликтах.
Выставка также продемонстрировала изменение приоритетов в оборонной сфере: наблюдается повышенный интерес к беспилотным летательным аппаратам и системам радиоэлектронной борьбы, в то время как спрос на тяжелую военную технику снижается. В частности, на мероприятии были представлены российские системы противодействия дронам и китайские лазерные комплексы.
Обновлено 23 апреля 2026 года. Ситуация в Ормузском проливе продолжает оказывать давление на глобальную логистику. По состоянию на 22 апреля, в регионе зафиксированы новые инциденты, включая обстрелы и захваты торговых судов,, а также усиление военно-морской блокады со стороны США,. Иран, в свою очередь, настаивает на введении постоянных транзитных сборов,,.
На фоне этих событий международное сообщество ищет пути минимизации последствий кризиса. В Лондоне 22 апреля прошла конференция по безопасности судоходства,, а Международная морская организация (ИМО) инициировала разработку плана эвакуации моряков из опасных зон,. Несмотря на напряженность, эксперты отмечают, что Малаккский пролив остается стабильным, а страны региона, включая Малайзию, Индонезию и Сингапур, продолжают придерживаться принципов свободы коммерческого судоходства, подтвержденных на форуме в Путраджае 21 апреля,. Тем не менее, экономические последствия, такие как инфляционное давление и рост цен на топливо, уже ощущаются в странах АСЕАН,.
Обновлено 23 апреля 2026 года
По данным The Economic Times и Al Jazeera, закрытие Ормузского пролива вынудило азиатские страны пересмотреть риски, связанные с зависимостью от узких морских путей. Малаккский пролив, протяженность которого составляет 900 километров, на текущий момент является крупнейшим в мире коридором для транзита нефти: по сведениям Управления энергетической информации США, в первой половине 2025 года через него проходило 23,2 млн баррелей нефти в сутки, что составляет 29% от мировых морских поставок.
Согласно данным компании Vortexa, через пролив проходит около 75% импорта сырой нефти Китая. В то же время малайзийские власти сообщают о росте числа случаев незаконной перевалки нефти с судна на судно в акватории пролива для сокрытия происхождения грузов. Несмотря на то что в 2025 году через пролив прошло более 102,5 тысячи судов, эксперты отмечают, что любые ограничения движения в этом районе приведут к значительным задержкам и росту цен, так как альтернативные маршруты вокруг Индонезии требуют существенно большего времени.
Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева 22 апреля допустил возможность введения пошлин на проход судов, однако позже признал, что реализация такой инициативы на практике невозможна. В свою очередь, министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан в интервью CNBC подчеркнул, что страны региона разделяют общую ответственность за поддержание стабильности в проливе. По данным ReCAAP, количество инцидентов с пиратством в проливе, достигшее 104 случаев в прошлом году, снизилось в первом квартале 2026 года.
Обновлено 28 апреля 2026 года: Дискуссия вокруг возможного введения сборов за проход через Малаккский пролив получила развитие после заявлений индонезийских официальных лиц. Как сообщает South China Morning Post, 22 апреля министр финансов Индонезии Пурбайя Юдхи Садева предложил рассмотреть возможность взимания пошлин с проходящих судов, объясняя это стремлением страны укрепить роль «ключевого игрока» на мировой арене в соответствии с директивой президента Прабово Субианто. Глава агентства морской безопасности Индонезии Ирвансьях также охарактеризовал пролив как «гигантскую платную морскую дорогу», потенциал которой страна использует не в полной мере.
Однако уже на следующий день, 23 апреля, министр иностранных дел Индонезии Сугионо опроверг возможность введения тарифов, подчеркнув, что подобные меры противоречили бы международному праву. Эксперты, опрошенные South China Morning Post, отмечают, что вероятность введения пошлин остается крайне низкой благодаря тесному сотрудничеству стран АСЕАН, которые настаивают на сохранении свободного доступа к этому стратегическому коридору.
Обновлено: 28 апреля 2026 года
По данным South China Morning Post, правительство Китая поручило ведущим промышленным предприятиям и академическим институтам разработать стратегии по обеспечению безопасности критически важных морских коридоров. Решение принято на фоне продолжающейся с конца февраля блокировки Ормузского пролива, через который проходит около 20% мировых поставок нефти и газа. Комиссия по контролю и управлению государственным имуществом (SASAC) включила в ежегодную исследовательскую повестку четыре проекта, посвященных энергетической безопасности и геополитическим конфликтам. В частности, судоходный гигант Cosco совместно с Шанхайским университетом Цзяотун приступил к анализу влияния перекрытия международных морских узлов на цепочки поставок Китая. Параллельно с этим, PetroChina и Университет Цинхуа проводят исследование роли государственных предприятий в защите национальной энергетической безопасности. Несмотря на наличие у Китая стратегических резервов, ситуация остается неопределенной, так как конфликт в регионе продолжается третий месяц. На этом фоне Япония планирует начать второй этап использования государственных нефтяных резервов в начале мая.