Блокировка Ормузского пролива, приведшая к остановке грузопотока сырой нефти 21 марта, спровоцировала серьезные сбои в цепочках поставок гражданских товаров. Тысячи тонн продовольствия, сельскохозяйственной продукции и промышленных изделий застряли в пути, что вынуждает мировые регуляторы усиливать контроль над деятельностью морских перевозчиков.
По данным gCaptain, на фоне логистической неопределенности многие судоходные компании начали вводить экстренные надбавки к стоимости фрахта. Это вызвало резкую реакцию со стороны государственных органов. Федеральная морская комиссия США (FMC), в частности, через комиссара Лору ДиБеллу (Laura DiBella), потребовала от перевозчиков обосновать введение «военных» сборов. Регулятор подчеркнул, что компании обязаны уведомлять о подобных изменениях за 30 дней и предоставлять доказательства того, что надбавки покрывают реальные расходы, а не являются попыткой извлечения сверхприбыли.
Аналогичные меры принимает Индия. Дирекция генерального судоходства страны (DG Shipping) открыла специальную горячую линию для экспортеров и логистических операторов. По заявлению ведомства, этот механизм призван помочь в разрешении споров, связанных с задержками грузов, необоснованным повышением цен и неисполнением контрактных обязательств. Еще 9 марта ведомство выпустило рекомендацию, призывающую судоходные линии воздерживаться от хищнических торговых практик. Несмотря на это, индийские экспортеры продолжают настаивать на более жестком регулировании деятельности иностранных перевозчиков.
Ситуация усугубляется тем, что кризис распространяется на логистические маршруты, не связанные напрямую с Персидским заливом. Сингапурская компания ONE уведомила клиентов о введении новых сборов за внутренние перевозки грузов, следующих в Канаду и США. В официальном заявлении компании подчеркивается, что это решение продиктовано глобальным влиянием закрытия Ормузского пролива на доступность и стоимость дизельного топлива.
Эксперты отмечают, что, несмотря на усилия регуляторов, многие тарифные изменения продиктованы рыночными законами спроса и предложения в условиях высокой волатильности. На текущий момент эффективность вмешательства государственных органов остается под вопросом, так как морская логистика продолжает оставаться в состоянии глубокой дестабилизации.
Напомним, что до 21 марта через пролив ежедневно проходило около 90 судов, однако сейчас движение судов с гражданскими грузами фактически парализовано или переведено на систему контролируемого прохода, установленную Ираном. Дальнейшее развитие событий зависит от способности международного сообщества стабилизировать ситуацию в регионе и обеспечить безопасность торговых путей для гражданского сектора.
Обновлено 23 марта 2026 года: Кризис в Ормузском проливе переходит в новую фазу. По данным Berliner Zeitung, эксперты в области энергетики характеризуют текущую ситуацию как крупнейший энергетический шок, способный подорвать позиции доллара в международных расчетах.
На фоне полной остановки свободного грузопотока, зафиксированной 21 марта, Иран внедрил систему контролируемого прохода судов. В рамках этого режима Тегеран установил официальный тариф в размере 2 миллионов долларов за безопасный проход. Несмотря на напряженность, Иран заявил о готовности к сотрудничеству с Международной морской организацией (МОО) по вопросам безопасности мореплавания.
В то же время судовладельцы демонстрируют разные подходы к выживанию в условиях блокады. Как сообщается, греческий судовладелец Прокопиу направил через пролив не менее пяти танкеров, используя собственную стратегию адаптации к новым правилам. Ранее, 20 марта, танкер Eagle Vellore стал последним судном, прошедшим через пролив до введения жестких ограничений.
Обновлено 25 марта 2026 года: Кризис в Ормузском проливе продолжает оказывать давление на финансовое состояние крупнейших морских перевозчиков. По данным Devdiscourse, контейнерный гигант Hapag-Lloyd ежедневно несет дополнительные расходы в размере от 40 до 50 миллионов долларов. Генеральный директор компании Рольф Хаббен Янсен (Rolf Habben Jansen) сообщил, что основной причиной роста затрат стали подорожание топлива, увеличение страховых взносов и расходы на хранение контейнеров. В сложившихся условиях компания вынуждена перекладывать эти издержки на клиентов, что приведет к дальнейшему росту цен на логистические услуги.
Ранее сообщалось о введении новых сборов компанией ONE для грузов, следующих в Северную Америку, что подтверждает общую тенденцию к удорожанию грузоперевозок на фоне нестабильности в регионе.
Обновлено 26 марта 2026 года: Саудовская Аравия активировала резервный трубопровод «Восток-Запад», соединяющий восточные месторождения с портом Янбу на Красном море. По данным Bloomberg, на которые ссылается The Times of India, суточный объем экспорта нефти через этот маршрут достиг 3,66 млн баррелей, что составляет около половины от довоенных показателей королевства. Оператор Bahri и компания Saudi Aramco координируют перенаправление танкеров, чтобы минимизировать последствия блокировки пролива.
Логистические компании, включая Maersk, адаптируют цепочки поставок, используя порты Саудовской Аравии, Омана и ОАЭ в качестве «сухопутных мостов». Как заявил региональный директор Maersk Чарльз ван дер Стин, приоритет отдается доставке продовольствия и медикаментов. В то же время, по данным CNN, с начала конфликта более 60 судов были вынуждены сменить курс, отказавшись от захода в Персидский залив.
Ситуация негативно отражается на Индии, которая импортирует до 85% природного газа, необходимого для производства удобрений. BBC✱ сообщает, что правительство Индии приняло меры для обеспечения текущих нужд аграриев, однако эксперты, включая бывшего секретаря по сельскому хозяйству Сираджа Хуссейна, предупреждают о возможных дефицитах к началу сезона муссонных дождей, если блокировка пролива затянется. В ряде случаев производители удобрений уже сократили выпуск продукции из-за нехватки сырья.