Ситуация в Ормузском проливе, где с 28 февраля наблюдается сокращение танкерного трафика более чем на 90%, переросла из энергетического кризиса в масштабную угрозу для гражданского сектора экономики. По данным ООН, если текущие перебои в поставках продолжатся, около 45 миллионов человек по всему миру могут столкнуться с острой нехваткой продовольствия.
Министр иностранных дел Бахрейна Абдуллатиф Аль Заяни, выступая на заседании Совета Безопасности ООН 6 апреля, заявил, что действия Ирана в проливе наносят прямой удар по странам Глобального Юга. По его словам, попытки установления контроля над морской артерией, о которых заявлял КСИР, привели к коллапсу цепочек поставок товаров первой необходимости.
Наиболее остро последствия ощущаются в странах Леванта, включая Ирак, Иорданию, Ливан и Сирию. В Ираке, который критически зависит от импорта продовольствия, цены на базовые продукты питания демонстрируют резкий рост. Как сообщает The Jerusalem Post, стоимость некоторых овощей, составляющих основу рациона местных жителей, увеличилась в два-три раза. Например, цена на баклажаны подскочила с 57 центов до 1,53 доллара за фунт, а стоимость помидоров выросла с менее чем 60 центов до 1,34 доллара.
Экономический ущерб усугубляется резким ростом таможенных пошлин. С 1 марта Иран увеличил сборы для грузового транспорта, направляющегося в Ирак, с 38 до 1500 долларов за машину. Это сорокакратное повышение стоимости логистики напрямую отразилось на розничных ценах: стоимость упаковки яиц увеличилась с 39,80 до 57,40 доллара, а цена газового баллона достигла 11,48 доллара.
Согласно оценке Программы развития ООН (ПРООН), опубликованной 31 марта, конфликт может стоить арабским экономикам от 3,7% до 6% совокупного ВВП, что эквивалентно потере 120–194 миллиардов долларов. Около 75% новых случаев бедности в регионе приходятся именно на страны Леванта, где за чертой бедности могут оказаться до 3,29 миллиона человек.
Ранее Совет Безопасности ООН принял резолюцию 2817, осуждающую действия Ирана, однако, как отметил Аль Заяни, Тегеран продолжает игнорировать международные требования. На фоне блокировки резолюции СБ ООН 4 апреля и отсутствия прогресса в дипломатическом урегулировании, эксперты предупреждают, что без восстановления свободного прохода судов гуманитарная ситуация в регионе будет продолжать ухудшаться, приближаясь к уровню экономических санкций 1991 года.
Обновлено 7 апреля 2026 года: На фоне продолжающейся блокировки Ормузского пролива Турция и Саудовская Аравия договорились о запуске нового транзитного маршрута для поставок товаров в страны региона. Как сообщает Caspian Post, министр торговли Турции Омер Болат заявил, что товары, которые невозможно доставить морским путем из-за закрытия пролива, будут перенаправлены по альтернативным каналам, включая трубопроводы и автомобильные перевозки. Для реализации этой схемы стороны начали выдачу транзитных виз.
Болат отметил, что текущая ситуация, вызванная военными действиями США и Израиля против Ирана, привела к серьезным перебоям в поставках нефтехимической продукции, удобрений и продовольствия. По словам министра, турецкое правительство приняло меры по защите внутреннего рынка: экспорт продовольствия переведен на регистрационный учет, а таможенные пошлины на импорт сельскохозяйственной продукции обнулены. Власти Турции подчеркивают, что располагают достаточными запасами продовольствия и удобрений для предотвращения дефицита.
Обновлено 8 апреля 2026 года: Кризис в Ормузском проливе продолжает оказывать негативное влияние на экономику региона, затрагивая не только сектор продовольствия, но и промышленное производство. По данным Caspian Post, японский автопроизводитель Mazda вынужден приостановить часть производственных мощностей на Ближнем Востоке из-за сбоев в цепочках поставок, вызванных напряженной обстановкой в проливе.
Ранее, 6 апреля, ситуация обострилась после заявлений Дональда Трампа о планах по взиманию сборов за проход судов через пролив, что стало ответом на действия Ирана по установлению контроля над морской артерией. На фоне этих событий международное сообщество продолжает обсуждать меры по разблокировке пролива, в частности, о готовности оказать содействие в решении проблемы заявлял президент Украины Владимир Зеленский.
Обновлено 8 апреля 2026 года: После объявления 8 апреля двухнедельного перемирия между США и Ираном ситуация в Ормузском проливе начала меняться. Как сообщает gCaptain, крупнейший перевозчик Hapag-Lloyd осторожно оценивает перспективы возобновления рейсов, предупреждая, что нормализация графиков займет от шести до восьми недель. По словам генерального директора компании Рольфа Хаббена Янсена, несмотря на соглашение, ситуация остается «очень изменчивой», а финансовые потери от простоя и перенаправления судов выросли до 50–60 миллионов долларов в неделю.
Между тем, Белый дом 8 апреля выступил с заявлением о ложности сообщений о блокировке пролива, а также были официально опровергнуты планы по взиманию дополнительных сборов за транзит. Несмотря на это, влияние кризиса продолжает ощущаться в регионах: в пакистанском Белуджистане наблюдается острый дефицит топлива из-за перебоев в поставках из Ирана, передает NPR. В США, по данным Национальной федерации ритейлеров, операционные последствия остаются ограниченными, однако эксперты отмечают рост цен на бункерное топливо, что неизбежно отразится на конечной стоимости товаров для потребителей.
Обновлено 9 апреля 2026 года: Несмотря на двухнедельное перемирие, позволившее частично возобновить судоходство, ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной. По данным gCaptain, судовладельцы сталкиваются с отсутствием четких правил прохода и требованиями координировать транзит с иранскими властями, что вынуждает перевозчиков отдавать приоритет выводу уже заблокированных в Персидском заливе судов, а не отправке новых.
Неопределенность в регионе оказывает давление на глобальную логистику. Согласно индексу Drewry World Container Index, стоимость контейнерных перевозок выросла на 1%, при этом на трансатлантических маршрутах наблюдается скачок цен на 25%. Операторы, включая компанию Maersk, запрашивают разрешение на введение чрезвычайных топливных надбавок, аргументируя это ростом операционных расходов из-за кризиса на Ближнем Востоке.
Ситуация осложняется дефицитом бункерного топлива, вызванным перебоями в поставках нефти через пролив, через который обычно проходит до 20% мировых энергоносителей. В то же время, как сообщают военные источники, 9 апреля были официально подтверждены факты минирования акватории и опубликованы соответствующие карты, а также объявлены новые альтернативные маршруты для движения судов. Параллельно с этим продолжаются дипломатические дискуссии: США и Еврокомиссия выступили с заявлениями о недопустимости введения Ираном односторонних транзитных сборов, в то время как Иран настаивает на их легитимности.