Сегодня, 16 мая, стало известно о начале прямых переговоров между представителями европейских стран и командованием ВМС Ирана. По данным Iran International, стороны обсуждают вопросы безопасности морских перевозок в Ормузском проливе, что может стать альтернативой существующим инициативам под руководством США.
Поиск коллективных механизмов безопасности активизировался после серии инцидентов в регионе. Так, 14 мая иранскими военными было захвачено судно «Хуэй Чуань», что вызвало обеспокоенность у международных перевозчиков. В ответ на это 15 мая ВМС Ирана выступили с заявлением о расширении возможностей для прохода судов, пытаясь стабилизировать ситуацию и продемонстрировать контроль над акваторией.
Европейские инициативы направлены на создание многонациональных миссий эскорта, которые могли бы функционировать независимо от американских решений. Подобный подход отражает стремление европейских столиц снизить риски для торгового флота через дипломатические каналы и коллективные договоренности с Тегераном, избегая эскалации военного присутствия, ассоциирующегося с политикой США.
Ситуация в проливе остается напряженной, несмотря на попытки нормализации транзита. Ранее, 14 мая, наблюдалось возобновление движения танкеров с включенными транспондерами, что свидетельствует о попытках судовладельцев адаптироваться к текущим условиям безопасности. При этом страны региона также предпринимают собственные шаги: 15 мая поступили сообщения о распоряжении ускорить строительство альтернативного нефтепровода в ОАЭ, что позволит снизить зависимость от экспорта через Ормузский пролив в долгосрочной перспективе.
На данный момент переговоры находятся на начальной стадии. Успех европейской инициативы будет зависеть от готовности Ирана предоставить гарантии безопасности в обмен на смягчение режима контроля и признание легитимности гражданского судоходства в зоне пролива.
Обновлено: 16 мая. По данным MSN, сегодня через Ормузский пролив успешно прошел китайский танкер, сопровождаемый силами многонационального эскорта. Это событие происходит на фоне начала прямых переговоров между представителями европейских стран и командованием ВМС Ирана, направленных на стабилизацию ситуации в регионе.
Ранее, 16 мая, стало известно о запуске Ираном собственной системы страхования судов и введении двух специализированных коридоров для навигации, что рассматривается как попытка Тегерана взять под контроль логистические процессы в проливе. Данные меры дополняют уже озвученные 15 мая планы ВМС Ирана по расширению возможностей для прохода торговых судов.
Обновлено 17 мая: По данным CNN, британский Центр морских торговых операций (UKMTO) зафиксировал 44 инцидента в регионе с начала конфликта, в результате которых погибли 10 моряков. Джо Блэк, руководитель операций UKMTO, отметила, что характер действий Ирана в проливе изменился: если в начале марта преобладали активные военные столкновения, то сейчас ситуация сместилась в сторону «полицейских мер». Иранские силы регулярно останавливают суда для допросов, проверки документов и, в ряде случаев, их задержания.
Центр, расположенный в Портсмуте, продолжает выступать ключевым координационным звеном для судов, подвергающихся угрозам. Несмотря на то, что сотрудники центра обеспечивают передачу информации о нападениях военным силам и судовладельцам, они подчеркивают, что не всегда могут гарантировать оперативное международное реагирование на каждый экстренный вызов.
Обновлено 19 мая: Италия заявила о готовности принять участие в международной оборонительной коалиции для обеспечения свободы судоходства в Ормузском проливе. Как сообщает Agenzia Nova со ссылкой на статью министра иностранных дел Италии Антонио Таяни в газете «Иомиури симбун», Рим рассматривает ситуацию как «глобальный шок», негативно влияющий на энергетическую безопасность и мировую экономику.
По словам Таяни, Италия может предоставить ресурсы для разминирования и сопровождения коммерческих судов. Министр подчеркнул, что стабильность маршрутов критически важна не только для энергетического сектора, но и для поставок удобрений в страны Африки и Средиземноморья. В то же время глава МИД Италии осудил действия Ирана в регионе и призвал к сохранению дипломатического диалога, отметив необходимость соблюдения санкционного режима в отношении Тегерана и палестинской организации ХАМАС.
Ранее, 18 мая, в регионе были официально подтверждены создание Управления пролива Персидского залива и запуск платформы «Хормуз Сейф», что стало ответом на введение Ираном 17 мая обязательных разрешений на проход судов и запуск собственной системы страхования. Европейские инициативы по созданию миссий эскорта развиваются параллельно с этими мерами на фоне попыток судовладельцев адаптироваться к новым правилам навигации.
Обновлено 19 мая: Ситуация в регионе заметно обострилась. По данным разведки, в Ормузском проливе было зафиксировано обнаружение мин, что создает дополнительные риски для судоходства. Одновременно с этим 19 мая произошла атака на промышленный город Рас-Лаффан, а также зафиксирована атака беспилотника на объекты в ОАЭ.
На фоне роста напряженности НАТО заявило, что не планирует направлять миссию в Ормузский пролив без соответствующего политического решения. Как сообщает «Аль-Джазира», внутри альянса сохраняются разногласия относительно возможной роли в обеспечении безопасности региона.
Ранее, 18 мая, было официально подтверждено создание Управления пролива Персидского залива, призванного координировать действия в условиях кризиса. Несмотря на усилия по дипломатическому урегулированию, эксперты отмечают критическое снижение трафика и изменение тактики иранских сил, что вынуждает судовладельцев искать новые механизмы страхования и безопасности, такие как запуск платформы «Хормуз Сейф».
Обновлено: 22 мая 2026 года
Франция официально дистанцировалась от идеи привлечения НАТО к обеспечению безопасности в Ормузском проливе. Как заявил 21 мая представитель МИД Франции Паскаль Конбавру (Pascal Confavreux), мандат НАТО ограничен географическими рамками Североатлантического региона, и альянс не является подходящей структурой для решения кризисных ситуаций на Ближнем Востоке [1, 2]. Данное заявление последовало после того, как Верховный главнокомандующий объединенными силами НАТО в Европе генерал Алексус Гринкевич (Alexus Grynkewich) допустил возможность участия альянса в усилиях по обеспечению морской безопасности, подчеркнув при этом отсутствие конкретных планов [2].
Параллельно Париж активизировал дипломатическую работу в ООН. По данным Reuters и Al Jazeera, Франция подготовила проект резолюции Совета Безопасности, направленный на создание международной миссии по восстановлению свободы судоходства [4, 5]. Париж намерен внести документ на рассмотрение, если сложатся благоприятные условия. Инициатива призвана стать альтернативой американо-бахрейнскому проекту резолюции, который уже более двух недель не может быть вынесен на голосование из-за угрозы вето со стороны России и Китая, считающих его предвзятым по отношению к Ирану [4, 5].
На текущий момент пролив остается фактически заблокированным с 28 февраля, а контроль над ним осуществляют иранские силы, требующие от судов получения разрешений на проход [4]. Франция подчеркивает, что ее действия направлены на консолидацию международных усилий после консультаций с Вашингтоном и Тегераном [4, 5].
Обновлено 24 мая: Кризис в Ормузском проливе, вызванный противостоянием Ирана и США, привел к существенным экономическим потерям для стран Персидского залива. По данным Al Jazeera, Кувейт, Бахрейн и Катар оказались практически отрезаны от мирового рынка, в то время как Саудовская Аравия и ОАЭ смогли частично перенаправить экспорт через альтернативные терминалы. В экспертных кругах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) обсуждается внедрение механизмов «своп-сделок» (обмена грузами), которые позволили бы покупателям получать нефть в обход заблокированного пролива через терминалы в Омане, Индии или Европе.
Между тем, дипломатические усилия по разрешению ситуации продолжаются. Как сообщается, 22 мая Франция подготовила проект резолюции ООН, направленный на обеспечение безопасности судоходства. Параллельно с этим, 24 мая прошли переговоры между Ираном и Оманом по вопросам навигации,. Несмотря на попытки региональной координации, эксперты отмечают, что страны залива пока не перешли от обсуждений к практическим действиям, что усугубляет риски для их энергетического экспорта. Ситуация осложняется и заявлениями иранской стороны: 24 мая Мохсен Резаи вновь подчеркнул наличие правовых оснований для контроля над проливом.