Блокада Ормузского пролива, начавшаяся после американо-израильских ударов 28 февраля, создала беспрецедентный кризис не только для энергетики, но и для гражданской торговли. Пока внимание сосредоточено на нефти, тысячи тонн скоропортящихся продуктов и удобрений застревают в пути, грозя глобальным сбоям в продовольственной безопасности и сельском хозяйстве.
Французские яблоки в заложниках
Компания Blue Whale, объединяющая около 300 французских производителей, потеряла доступ к одному из ключевых рынков. По данным TF1 Info, около 1200 тонн яблок, предназначенные для Дубая, застряли в проливе неделю назад. Это груз стоимостью 1,5 млн евро — и каждый день задержки снижает качество скоропортящегося товара.
«Мы говорим о фруктах, которые портятся. Плюс мы находимся в зоне войны, где страховщики отказываются страховать грузы или требуют специальные условия», — объяснил Кристоф Беллок, президент Blue Whale, в интервью TF1.
Проблема масштабнее, чем один груз. По данным Interfel (французской ассоциации производителей фруктов и овощей), на воде находятся 252 контейнера с примерно 5000 тонн французских яблок, ожидающих разгрузки в странах Персидского залива. Экспортёры пытаются найти альтернативные порты или срочно перепродать товар, но конкуренция жестока — вся отрасль столкнулась с одной проблемой.
Удобрения и глобальная продовольственная цепь
Для европейских аграриев угроза идёт и с другой стороны. Азотные удобрения, поступающие из Ближнего Востока, стали дефицитом. Как отмечалось ранее, кризис с поставками азотных удобрений грозит снижением урожайности. Рост цен на удобрения неизбежно отразится на розничных ценах на продукты.
Для Индии ситуация критичнее. Reuters сообщает, что растущие цены на растительные масла и фрахт заставляют индийских импортёров ускорять закупки. Индия — крупнейший в мире импортёр растительных масел — опасается задержек поставок сои и подсолнечного масла. Переориентация маршрутов через Чёрное море добавит более 10 дней в пути и увеличит фрахт на $20 за тонну и выше.
Попытки смягчить удар
Порт Джавахарлала Неру в Мумбаи объявил о льготах для застрявших контейнеров, направляемых на Ближний Восток. На 15 дней отменены земельная рента и сборы за стояние контейнеров, а плата за охлаждение рефрижераторных контейнеров снижена на 80%. Это мера, одобренная министерством портов и судоходства Индии, призвана облегчить положение экспортёров.
Однако такие льготы — лишь пластырь на системной проблеме. По данным TF1, европейские товары составляют менее 10% грузов, проходящих через Ормуз, но для конкретных отраслей — сельского хозяйства, косметики, фармацевтики и предметов роскоши — это критически важный маршрут.
Блокада пролива демонстрирует, что глобальная торговля уязвима не только перед энергетическими шоками, но и перед срывом поставок повседневных товаров, от которых зависит продовольственная безопасность миллионов людей.
Обновление: масштаб кризиса расширяется
По мере того как блокада Ормузского пролива входит в третью неделю, проблемы выходят за рамки французских яблок. Кризис охватывает всю цепь поставок энергоносителей и сельхозпродукции для Азии.
Индия вводит нормирование газа
Индия, крупнейший потребитель энергоносителей через Ормуз, принимает экстренные меры. По данным Open Magazine, правительство переориентировало поставки природного газа: приоритет отдан производству сжиженного нефтяного газа (СНГ) для 34,5 млн домохозяйств и удобрений для фермеров. Производители удобрений получат лишь 70% от среднего потребления последних шести месяцев, остальные промышленные потребители отодвинуты на задний план.
Прайм-министр Нарендра Моди 12 марта обсудил с иранским президентом Масудом Пезешкяном ситуацию с энергобезопасностью Индии. Официально Дели заявил, что переговоры о пропуске индийских судов через пролив остаются на стадии обсуждения.
Южноафриканские фрукты присоединяются к французским
Проблема не ограничивается европейскими производителями. По данным Al Jazeera (17 марта), южноафриканские экспортеры фруктов теряют доступ к рынку Ближнего Востока стоимостью $1,3 млрд. Задержки растут по мере того, как конфликт входит в четвёртую неделю.
Танкеры перенаправляются в Красное море
Саудовская Аравия активно использует обход через Красное море. По данным Middle East Eye и Bloomberg (12 марта), 24-30 крупных танкеров направляются к порту Янбу на побережье Красного моря, где заканчивается трубопровод Восток-Запад. Международное энергетическое агентство (МЭА) сообщило, что экспорт через западные порты Саудовской Аравии достиг 5,9 млн баррелей в сутки 9 марта — скачок с 1,7 млн баррелей в сутки в 2025 году.
Однако этот маршрут несёт новые риски: суда должны дважды пересекать пролив Баб-эль-Мандеб — при загрузке и при доставке в Азию, где их могут атаковать хуситы*.
Страховые премии и фрахтовые ставки взлетели
По данным МЭА, фрахтовые ставки выросли на 600%. Экспортёры сталкиваются с резким ростом стоимости страховки и доставки. Индийское правительство 13 марта объявило о формировании межведомственной рабочей группы для разработки страховой поддержки экспортёрам, чьи грузы идут на рынки Ближнего Востока стоимостью $58,8 млрд.
Контейнерный флот переживает неожиданный подъём
Парадоксально, но контейнерные перевозчики выигрывают от кризиса. По данным gCaptain (13 марта), аналитик Braemar прогнозирует, что если перенаправление через Красное море и мыс Доброй Надежды продлится до 2027 года, это поглотит избыточные мощности флота и отсрочит опасения по поводу перепроизводства контейнеровозов.
Потери нефтяных компаний
По данным Financial Times (13 марта), нефтяные компании потеряли более $15 млрд с начала кризиса. Стоимость нефтепродуктов и сжиженного природного газа на судах, заблокированных в Ормузе, превышает $10,7 млрд.
Угроза нормирования топлива в Европе
The Times (16 марта) предупреждает о риске нормирования топлива в Великобритании, если поставки через Ормуз не возобновятся. Нефтяные компании предупредили правительство о необходимости защиты поставок для больниц и критических служб.