По состоянию на 28 мая, движение коммерческих судов через Ормузский пролив практически прекратилось. Согласно данным мониторинга Bloomberg, опубликованным изданием gCaptain, в утренние часы четверга в проливе не было зафиксировано ни одного торгового судна. Ситуация резко обострилась после того, как США нанесли вторую за неделю серию ударов по военным объектам Ирана.
На фоне роста напряженности многие государства, включая Норвегию, начали вводить официальные запреты на проход судов под своим флагом через этот регион. Подобные меры свидетельствуют о растущем недоверии судовладельцев к эффективности стратегий эскорта, предлагаемых западными коалициями. Операторы опасаются, что участие в военных конвоях делает их суда приоритетными целями для атак.
Данные о трафике остаются противоречивыми. Иран заявляет, что за последние сутки пролив пересекли 26 судов, однако эти цифры могут включать малые прибрежные катера. В то же время Тегеран сообщил о попытках несанкционированного входа в Персидский залив ряда судов, часть из которых была остановлена или вынуждена развернуться. Независимое подтверждение этих данных затруднено из-за масштабного подавления сигналов навигационных систем и отключения транспондеров (AIS) на многих судах, стремящихся избежать обнаружения.
Президент США Дональд Трамп заявил, что ни одной стране не будет позволено единолично контролировать Ормузский пролив. Это заявление прозвучало после того, как американские силы перехватили иранские дроны, направленные на коммерческое судно, и уничтожили пусковую установку. В ответ Министерство финансов США расширило санкции против Управления проливов Персидского залива, обвинив ведомство в вымогательстве средств у судовладельцев.
Генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне (Patrick Pouyanne) в интервью газете Le Figaro предупредил, что длительная блокировка пролива представляет серьезную угрозу для мировой экономики. Он отметил, что компания не намерена платить иранские сборы и будет искать другие способы защиты своих интересов. На данный момент TotalEnergies удалось вывести три из 11 своих судов, ранее заблокированных в Персидском заливе.
Ситуация осложняется тем, что многие суда, связанные с Ираном, намеренно отключают систему идентификации при приближении к проливу. Подобная тактика «темных рейсов» делает невозможным точный мониторинг перемещения грузов в реальном времени. В условиях продолжающегося вмешательства в работу навигационных систем эксперты полагают, что текущие показатели трафика могут быть пересмотрены в сторону увеличения, когда суда вновь появятся на радарах вдали от зон повышенного риска.
Обновлено 31 мая 2026 года. Напряженность в Ормузском проливе сохраняется на фоне новых инцидентов и ужесточения санкционной политики. По данным ВМС США, в полночь 31 мая был нанесен ракетный удар по неопознанному судну в акватории пролива. Параллельно с этим в территориальных водах Омана была обнаружена морская мина, что создает дополнительные риски для судоходства.
США официально расширили санкции против Управления проливов Персидского залива (PGSA). В то же время политический заместитель Корпуса стражей исламской революции (КСИР) подчеркнул, что суверенитет над Ормузским проливом является для Тегерана приоритетной задачей, назвав его значение «более стратегическим, чем наличие ядерного оружия».
Несмотря на сложную обстановку, к 09:00 утра 31 мая было зафиксировано прохождение 28 судов через пролив. Экономический советник Кевин Хассет заявил, что сроки нормализации поставок через регион остаются неопределенными, учитывая продолжающиеся боевые действия и риск эскалации.
Обновлено 4 июня 2026 года: Кризис в Ормузском проливе перешел в фазу масштабной логистической перестройки. По данным военных источников, ВМС США приступили к координации перенаправления 152 коммерческих судов, чтобы минимизировать риски, связанные с блокадой и угрозой атак. Сентком (Центральное командование США) подтвердил получение данных о критическом влиянии текущей ситуации на безопасность морских перевозок.
Одновременно с этим, на международном уровне обсуждаются меры по усилению присутствия в регионе. Как сообщают источники, ЕС рассматривает возможность расширения полномочий своей военно-морской миссии Aspides для обеспечения безопасности судоходства. Параллельно с этим, по информации издания «Аш-Шарк аль-Аусат», Ормузский пролив все чаще используется как инструмент политического и экономического давления, что ставит под вопрос устойчивость текущей модели безопасности в регионе.
Ситуация остается крайне нестабильной: танкеры массово переходят на скрытную навигацию, отключая транспондеры AIS, чтобы избежать обнаружения. В то же время в экспертной среде нарастает скептицизм относительно эффективности западных стратегий эскорта, а руководство Израиля не исключает возможности перехода к военным методам решения конфликта в случае дальнейшей эскалации.