На фоне продолжающейся блокировки Ормузского пролива и роста напряженности в регионе, отдельные крупные судовладельцы продолжают осуществлять морские перевозки. По данным Middle East Monitor, опубликованным 7 апреля, некоторые греческие компании сохраняют активность в этом секторе, несмотря на риски, связанные с военными действиями и угрозами введения сборов.
В частности, внимание экспертов привлекает деятельность компании Dynacom, принадлежащей греческому миллиардеру Джорджу Прокопиу. Согласно отчету, судовладельцы, готовые продолжать транзит, рассчитывают на высокие фрахтовые ставки, которые существенно выросли из-за дефицита предложения на рынке морских грузоперевозок. Для обеспечения сохранности грузов и судов операторы прибегают к использованию собственных систем безопасности, предпочитая не полагаться исключительно на международные коалиции.
Ситуация в проливе остается крайне нестабильной. Еще 6 апреля Дональд Трамп выступил с заявлением о планах по взиманию сборов за проход через Ормузский пролив, что добавляет финансовой неопределенности для операторов. Ранее, 5 апреля, стало известно об увеличении числа заблокированных судов до 3000 единиц, что подчеркивает масштаб логистического кризиса. При этом 4 апреля Иран подтвердил свою позицию относительно контроля над проливом, что стало ответом на попытки международного сообщества урегулировать ситуацию через резолюции СБ ООН.
Несмотря на то, что 5 апреля было зафиксировано возобновление транзита 15 судов, общая обстановка остается напряженной. Эксперты отмечают, что решение частных операторов продолжать работу в таких условиях продиктовано как экономическими интересами, так и уверенностью в эффективности частных мер защиты. В то же время, расследование Middle East Monitor указывает на политический аспект данных перевозок, утверждая, что некоторые компании продолжают поставки в Израиль на фоне текущего конфликта.
Дальнейшее развитие событий будет зависеть от того, как именно будет реализована инициатива по взиманию сборов и насколько эффективными окажутся оборонные соглашения, подписанные 4 апреля с государствами Персидского залива. На текущий момент рынок остается разделенным: часть судовладельцев полностью приостановила операции, в то время как другие, включая крупных игроков из Греции, продолжают эксплуатировать маршрут, минимизируя риски за счет частных охранных структур.