В Ормузском проливе сложилась критическая ситуация для гражданских экипажей торговых судов. По данным Международной морской организации, в регионе заблокировано около 20 тысяч моряков, многие из которых оказались в условиях гуманитарного кризиса.
Как сообщает The Independent, ситуация обострилась после начала военного противостояния между США и Ираном в феврале. С тех пор коммерческие суда регулярно подвергаются атакам. Последний инцидент произошел 12 июля, когда иранский удар пришелся по контейнеровозу GFS Galaxy под флагом Кипра. В результате атаки погиб 30-летний инженер Херамб Кармаркар. По данным Центрального командования США, судно, следовавшее в Дубай, было поражено неопознанным снарядом. Ранее, 14 июля, в ходе ударов по танкерам Mombasa B и Al Bahiyah погиб моряк Рохан Кумар. Всего с начала конфликта в проливе погибли не менее 16 человек, большинство из которых — граждане Индии.
Международная федерация транспортников (ITF) характеризует условия на заблокированных судах как катастрофические. Экипажи сообщают об отсутствии продовольствия, медикаментов и топлива, необходимого для работы систем жизнеобеспечения, включая кондиционеры в условиях экстремальной жары. Координатор ITF по арабским странам и Ирану Мохамед Аррачеди заявил, что многие моряки не получают заработную плату на протяжении нескольких месяцев. По оценкам организации, с февраля поступило более 3 тысяч запросов о помощи. Согласно Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 года, экипажи, лишенные обеспечения в течение двух месяцев, официально считаются брошенными.
На фоне роста числа атак власти Индии ввели запрет на работу своих граждан в Ормузском проливе до особого распоряжения. Международная морская организация разрабатывает планы по эвакуации не менее 6 тысяч человек, находящихся в наиболее опасных зонах.
Напряженность в регионе сохраняется с тех пор, как произошла гибель индийских моряков в Ормузском проливе, что стало поворотной точкой в обеспечении безопасности мореплавания. Иран продолжает использовать маршрут как инструмент давления, пытаясь нарушить поставки энергоносителей и дестабилизировать мировую экономику. В то же время, несмотря на риски, многие суда продолжают оставаться в зоне конфликта из-за правовой неопределенности и отсутствия возможности для безопасного выхода из пролива.