На полях встречи стран БРИКС в Нью-Дели Индия и Иран провели переговоры о безопасной навигации торговых судов в Ормузском проливе. Как сообщает The Sunday Guardian, дипломатическое взаимодействие позволило частично разрешить проблему блокировки индийских энергетических поставок, возникшую на фоне эскалации конфликта в регионе.
Представитель министерства иностранных дел Индии Рандхир Джайшанкар подтвердил, что в результате прямых переговоров 11 индийских танкеров успешно покинули зону Ормузского пролива. Тем не менее, 13 судов по-прежнему остаются в Персидском заливе. Нью-Дели продолжает поддерживать контакт с иранскими властями, чтобы обеспечить безопасный выход оставшихся танкеров.
Ситуация в проливе остается напряженной. Ранее стало известно о массовых задержаниях судов в Ормузском проливе, что создало серьезные риски для энергетической безопасности Индии. Через этот маршрут проходит около 40% импортируемой Индией сырой нефти и до 90% поставок сжиженного углеводородного газа. В течение последних недель индийские власти сталкивались с трудностями при проходе своих судов, а общее число заблокированных танкеров достигало 50 единиц.
Переговоры в Нью-Дели имеют особое значение, так как на одной площадке впервые после начала активной фазы конфликта встретились заместители министров иностранных дел Ирана и Объединенных Арабских Эмиратов. Это дает надежду на дальнейшую деэскалацию ситуации в морских коридорах.
На данный момент Индия продолжает дипломатические усилия для полной разблокировки своего торгового флота. Иранские власти, в свою очередь, сохраняют жесткий контроль над движением судов в проливе, обосновывая свои действия необходимостью обеспечения безопасности и введением новых правил для операторов инфраструктуры, включая подводные кабели. В ближайшее время ожидается продолжение консультаций, направленных на стабилизацию судоходства для индийских энергетических компаний.
Обновлено 13 мая 2026 года: По данным Reuters, Ирак и Пакистан заключили с Ираном отдельные соглашения, позволяющие возобновить транспортировку нефти и газа через Ормузский пролив. На фоне блокады, из-за которой объем судоходства упал до 5% от довоенного уровня, Тегеран перешел к политике прямого контроля над морским коридором. Как отмечает Клаудио Штуер из Оксфордского института энергетических исследований, пролив перестал быть нейтральным маршрутом и превратился в зону жесткого регулирования.
Согласно источникам агентства, Багдад уже обеспечил проход двух танкеров, перевозящих по 2 млн баррелей сырой нефти каждый. Иранские власти требуют от операторов предоставления детальной документации о маршрутах и грузах под надзором военно-морских сил. При этом источники в секторе перевозок утверждают, что прямые платежи Тегерану или Корпусу стражей исламской революции за проход судов не осуществляются.
Эксперты предупреждают, что подобная практика может привести к долгосрочной легитимизации иранского контроля над проливом. Тем временем, на фоне роста цен на нефть марки Brent более чем на 50% с конца февраля, другие азиатские страны также рассматривают возможность ведения переговоров с иранской стороной для обеспечения энергетической безопасности.
Обновлено 15 мая 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной. По данным ВМС Ирана, 15 мая было объявлено о расширении протоколов пропуска судов, что последовало за периодом неопределенности. Ранее, 14 мая, иранские военные осуществили захват судна «Хуэй Чуань», что стало очередным эпизодом эскалации.
Параллельно с этим наблюдаются признаки частичной нормализации судоходства: 14 мая было зафиксировано возобновление транзита танкеров с включенными транспондерами, а также проход судов, связанных с японской компанией Eneos. Несмотря на это, на острове Харк 14 мая была приостановлена погрузка нефти, что отражает сохраняющиеся логистические трудности. Согласно отчету Управления энергетической информации США, опубликованному 14 мая, обстановка в регионе продолжает оказывать давление на мировые энергетические рынки. Издание VOI.id отмечает, что Иран продолжает использовать рычаги давления в рамках взаимодействия со странами БРИКС для продвижения своих интересов в морской зоне.
Обновлено 17 мая 2026 года: Агентство Moody’s в своем отчете от 12 мая оценило перспективы восстановления судоходства в Ормузском проливе как низкие. По данным аналитиков, возвращение к доконфликтным объемам трафика в 2026 году маловероятно, а энергетические потоки будут восстанавливаться медленно и через двусторонние договоренности, а не путем общего открытия пролива.
В условиях сохраняющейся напряженности Иран внедрил новые требования для операторов: в дополнение к уже введенным двум навигационным коридорам, власти страны запустили собственную систему страхования судов и механизм обязательного получения разрешений на проход. Как отмечает The Economic Times, такие меры делают процесс транзита непрозрачным и подверженным сбоям.
На фоне рисков, связанных с присутствием морских мин и высокими страховыми издержками, трафик через пролив остается на 90% ниже уровня, предшествовавшего началу конфликта. Moody’s прогнозирует, что цены на нефть марки Brent в текущем году будут варьироваться в диапазоне 90–110 долларов за баррель, что негативно скажется на экономическом росте стран-импортеров, включая Индию, чьи прогнозы по ВВП на 2026 год были снижены на 0,8 процентных пункта.