Сегодня, 3 мая, в Ормузском проливе произошло нападение на сухогруз (балкер). По данным Al Jazeera и Iran International, инцидент случился в 11 морских милях (около 20 км) к западу от города Сирик. Нападение было совершено группой быстроходных малых катеров, которые, как правило, используются силами Корпуса стражей исламской революции для патрулирования и перехвата судов в данном регионе.
Согласно официальному сообщению британской службы по контролю за морскими перевозками UKMTO, в результате атаки никто из членов экипажа не пострадал. Также не зафиксировано экологического ущерба или утечек топлива. Несмотря на отсутствие серьезных последствий для судна, инцидент стал очередным подтверждением рисков, связанных с тактикой «москитного флота» Ирана.
Использование малых, высокоманевренных катеров позволяет иранским силам создавать постоянную угрозу для гражданского судоходства, затрудняя работу международных перевозчиков. Подобная тактика вынуждает судовладельцев пересматривать маршруты и искать дополнительные гарантии безопасности, что уже привело к фактической остановке движения в Ормузском проливе, зафиксированной сегодня в 09:00.
Ситуация в проливе остается крайне напряженной на фоне общего снижения интенсивности судоходства, которое наблюдается со 2 мая. Ранее, 1 мая, Совет Безопасности ООН проводил заседание, посвященное безопасности мореплавания, однако инцидент 3 мая демонстрирует, что дипломатические усилия пока не привели к снижению активности малых катеров в зоне пролива.
На текущий момент судовладельцы продолжают оценивать риски, связанные с прохождением через Ормузский пролив. Вопрос страхования танкеров и сухогрузов остается дискуссионным: 2 мая стало известно о готовности Berkshire Hathaway страховать суда, однако общая неопределенность и угроза со стороны катеров Корпуса стражей исламской революции продолжают оказывать давление на логистические цепочки.
В ближайшее время эксперты ожидают усиления контроля со стороны международных сил в регионе, однако текущая тактика Ирана по использованию малых судов остается трудноуловимой для традиционных систем безопасности.
Обновлено 8 мая 2026 года. По данным Navbharat Times, тактика «москитного флота» Ирана, активно применяемая в Ормузском проливе, представляет собой многоуровневую систему асимметричного противодействия. Военные аналитики отмечают, что Корпус стражей исламской революции использует высокоскоростные катера, способные развивать скорость до 100 миль в час, для проведения атак по принципу «ударил — убежал».
Согласно отчету, эти суда часто базируются в укрепленных прибрежных пещерах, что затрудняет их обнаружение спутниковыми средствами наблюдения. Вооружение «москитного флота» включает противокорабельные ракеты, реактивные системы залпового огня и барражирующие боеприпасы (дроны-камикадзе). Специалисты подчеркивают, что данная стратегия направлена на создание постоянной угрозы даже для крупных военных кораблей, вынуждая судовладельцев искать альтернативные логистические пути, такие как запуск программы страхования DP World или использование маршрутов в обход Ормузского пролива. Ситуация остается критической: по состоянию на 8 мая сообщается о задержании танкера Ираном и блокировке 70 судов в портах, что подтверждает сохраняющееся влияние Ирана на судоходство в регионе.
Обновлено: 14 мая 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе обострилась: сегодня, 14 мая, в 08:00 стало известно о захвате судна «Хуэй Чуань». Параллельно с этим продолжается дискуссия о стратегии «москитного флота» Ирана. Как сообщает BBC Persian, данная тактика, зародившаяся в 1980-х годах, направлена не на ведение классического морского боя, а на создание атмосферы постоянного риска, «азарта и запугивания» для коммерческого судоходства.
По словам эксперта Саида Гулкара, малые катера Корпуса стражей исламской революции используются для того, чтобы сделать проход через пролив экономически невыгодным и опасным. Аналитик Джон Касапоглу отмечает, что низкая стоимость и высокая маневренность таких судов позволяют Ирану оказывать давление на мировую экономику при минимальных затратах. В то же время на фоне инцидентов наблюдаются противоречивые процессы: зафиксировано как увеличение числа транзитов судов, так и остановка погрузочных работ на острове Харк, а также возобновление транзита танкеров с включенными транспондерами.