Иран изучает возможность возобновления прохода ограниченного числа нефтяных танкеров через Ормузский пролив. Ключевым условием для судовладельцев, по данным источников, становится переход на оплату поставок нефти в китайских юанях. Данная мера рассматривается как способ укрепления экономических связей с Китаем и попытка создать параллельную финансовую систему, независимую от западных ограничений.
На фоне сохраняющейся напряженности в регионе, Иран продолжает искать пути для экспорта энергоресурсов. Расследование Reuters показало, что для проведения финансовых операций, связанных с подсанкционными структурами, включая Центральный банк Ирана и Корпус стражей исламской революции, активно используется крупнейшая криптовалютная биржа страны Nobitex. По информации агентства, основатели биржи, братья Али и Мохаммад Харрази (Ali and Mohammad Kharrazi), тесно связаны с высшим руководством страны. Несмотря на масштабные международные санкции, биржа продолжает функционировать, обрабатывая значительные объемы транзакций, что позволяет государственным структурам обходить традиционные банковские каналы.
Позиция Тегерана по вопросу прохода судов остается предметом пристального внимания международного сообщества. Ранее представители Ирана заявляли о готовности к переговорам, однако ситуация в проливе остается нестабильной. В то же время Минфин США выпустил предупреждение о возможных санкциях для тех, кто будет осуществлять оплату прохода в обход действующих ограничений. Это создает дополнительные риски для судовладельцев, которые уже направляют запросы в специализированные компании для оценки безопасности маршрутов.
Экономический контекст ситуации осложняется тем, что альтернативные финансовые инструменты, такие как криптовалюты, становятся все более востребованными в условиях девальвации риала и высокой инфляции. По данным Crystal Intelligence, иранские государственные структуры используют подобные площадки для маршрутизации средств, что вызывает обеспокоенность западных регуляторов. В самой компании Nobitex отрицают наличие прямых связей с правительством и утверждают, что любые операции с подсанкционными средствами происходили без ведома руководства.
Ситуация в Ормузском проливе остается одной из самых острых тем в мировой повестке. В то время как Иран пытается диверсифицировать механизмы оплаты нефтяного экспорта, США и их союзники продолжают настаивать на соблюдении режима санкций, что делает вопрос прохода танкеров критическим фактором для мирового рынка энергоносителей.
Обновлено: 3 мая 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе резко обострилась утром 3 мая. По сообщениям, в регионе произошла серия нападений на грузовые суда и балкеры, что привело к фактической остановке судоходства. На этом фоне США объявили о начале операции «Проект Свобода». Как сообщает MSN, Дональд Трамп распорядился освободить суда, ранее задержанные в рамках иранского предложения по оплате прохода в юанях.
Ранее иранская сторона предлагала судовладельцам возобновить проход танкеров при условии оплаты поставок нефти в китайской валюте, пытаясь создать независимую от западных санкций финансовую систему. Однако администрация США официально отвергла эти предложения, а Минфин США объявил о введении режима экономической блокады, направленной на пресечение попыток обхода ограничений.
Напряженность в регионе сопровождается активным использованием криптовалютных площадок, таких как Nobitex, для проведения транзакций подсанкционными структурами, включая Центральный банк Ирана. Несмотря на санкционное давление, Тегеран продолжает искать альтернативные логистические коридоры для экспорта энергоресурсов, в то время как международные страховые компании, включая Berkshire Hathaway, выражали готовность рассматривать риски, связанные с маршрутами в данном районе.
Обновлено 7 мая 2026 года.
Иран внедрил новую систему регулирования судоходства в Ормузском проливе. По данным Middle East Monitor, суда, планирующие проход, теперь обязаны получать электронное разрешение от Управления пролива Персидского залива (PGSA) после подтверждения соблюдения установленных правил. Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) официально предупредили, что любое отклонение от предписанных Тегераном коридоров будет встречено «решительным ответом», сообщает The Economic Times.
Параллельно с этим Организация портов и морского судоходства Ирана заявила о готовности предоставлять коммерческим судам техническую, медицинскую и логистическую помощь в регионе. Как передает агентство ИРНА, соответствующие уведомления транслируются по каналам морской связи трижды в день.
Дипломатическая обстановка остается неопределенной. 6 мая президент США Дональд Трамп объявил о временной приостановке операции «Проект Свобода», направленной на сопровождение торговых судов, сославшись на прогресс в переговорах с Ираном. Однако, как отмечает Al Jazeera, иранские официальные лица и парламентарии скептически оценивают перспективы сделки, называя американские предложения «списком пожеланий» и подчеркивая отсутствие окончательного ответа со стороны Тегерана. По данным CNN, в проливе остаются заблокированными около 1600 судов, а Международная морская организация сообщает о 32 судах, пострадавших от ракетных атак с начала конфликта 28 февраля.
Обновлено: 13 мая 2026 года
По данным Caspian Post, ссылающегося на информацию Anadolu и данные сервиса MarineTraffic, за последние сутки через Ормузский пролив прошли несколько грузовых судов и танкеров, связанных с Китаем. Суда следовали по «безопасному» коридору, контролируемому Ираном, который требует специального разрешения для транзита. Среди зафиксированных судов — танкер «Юань Хуа Ху» (Yuan Hua Hu), принадлежащий China COSCO Shipping Corporation, а также танкеры Starway, Deepblue и судно для перевозки автомобилей Xian Jiang Kou.
Данные перемещения происходят на фоне визита президента США Дональда Трампа в Китай. По информации Caspian Post, в ходе переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином ожидается обсуждение вопросов, связанных с военным конфликтом Ирана и перспективами возобновления полноценного коммерческого судоходства в проливе. С начала боевых действий Ормузский пролив остается фактически закрытым для большинства судов, что привело к существенным нарушениям в глобальных логистических цепочках энергоресурсов.