Парламент Ирана приступил к разработке законодательной инициативы, которая предполагает введение обязательных сборов за проход судов через Ормузский пролив. По данным Iran International, на фоне обсуждения этой меры уже фиксируются случаи остановки иракских нефтяных танкеров в проливе под предлогом необходимости оплаты услуг иранской стороны.
Инициация законопроекта о сборах в парламенте Ирана была официально подтверждена 4 июня. Данная мера рассматривается экспертами как попытка Тегерана изменить сложившийся статус регионального судоходства. Аналитики CNN отмечают, что подобные действия создают опасный прецедент для мировой торговли, так как Ормузский пролив является критически важной артерией для поставок энергоносителей.
Ситуация в регионе остается напряженной. Ранее, 3 июня, сообщалось о резком падении транзита через пролив и эскалации конфликта, что привело к обсуждению расширения миссий по обеспечению безопасности, включая европейскую операцию Aspides. В ответ на действия Ирана США начали перенаправление коммерческого флота, находящегося под их координацией, чтобы избежать рисков, связанных с новыми требованиями Тегерана.
На текущий момент экономические последствия уже ощутимы: 5 июня была приостановлена погрузка нефти в терминале Мина-аль-Фахаль, а ритейлеры в ОАЭ начали адаптацию к логистическим сбоям. В то же время, по данным западных источников, США продолжают блокировать проход судов, которые пытаются следовать иранским требованиям, что создает правовую коллизию для судовладельцев.
Дальнейшее развитие событий зависит от того, будет ли законопроект принят в окончательном чтении и как на это отреагирует международное сообщество. Эксперты подчеркивают, что попытка установления контроля над проливом через финансовые сборы может привести к дальнейшей милитаризации региона и срыву глобальных цепочек поставок нефти.
Обновлено 5 июня 2026 года: По данным издания Navbharat Times, Оман занимает особую позицию в текущем кризисе, отказываясь поддаваться давлению США с целью разрыва связей с Ираном. Сообщается, что на фоне обсуждения законопроекта о сборах рассматривается возможность создания иранских контрольно-пропускных пунктов в проливе, что вызывает обеспокоенность Вашингтона.
Экономическая ситуация продолжает ухудшаться: 5 июня зафиксирован резкий скачок мировых фрахтовых ставок, а также подтверждена приостановка погрузки нефти в терминале Мина-аль-Фахаль. На фоне этих событий наблюдается падение нефтяных доходов Ирана. В тот же день, 5 июня, поступили сообщения об остановке иракских танкеров в проливе, а также об удалении поста министра энергетики США, что отражает высокую степень неопределенности в энергетической политике региона.
Обновлено 6 июня 2026 года: По данным Iran International, парламент Ирана продолжает работу над законопроектом, который предполагает не только введение сборов за проход через Ормузский пролив, но и закрепление долгосрочного контроля Тегерана над акваторией.
Напряженность в регионе достигла пика 6 июня, когда стало известно о массовой блокировке экипажей коммерческих судов в проливе. Ранее, 5 июня, сообщалось о перехватах танкеров силами ВМС США и приостановке погрузки нефти в терминале Мина-аль-Фахаль. Экономические последствия уже отразились на глобальном рынке: зафиксирован резкий скачок фрахтовых ставок. На этом фоне продолжается адаптация ритейлеров ОАЭ к логистическим сбоям, а соседний Оман, по данным источников, сопротивляется давлению США по вопросу изменения дипломатического курса в отношении Ирана.
По состоянию на 7 июня 2026 года ситуация в Ормузском проливе значительно обострилась. Как сообщает The Sunday Guardian, Иран начал взимать сборы за проход судов в размере от 1,5 до 2 миллионов долларов за каждое судно. Параллельно с этим обсуждается введение обязательного 30-дневного периода ожидания для транзита, что вызывает серьезные опасения у международного сообщества относительно безопасности морских перевозок и стабильности поставок энергоносителей.
Ранее, 5 июня, по данным издания «Аль-Мисри аль-Яум», иранская сторона запустила специализированный интернет-ресурс, предназначенный для администрирования процесса оплаты сборов. Эти действия сопровождаются созданием административного органа по контролю судоходства, о формировании которого стало известно 6 июня. На фоне данных мер 7 июня была зафиксирована массовая смена маршрутов 132 судами, которые стремятся избежать рисков, связанных с новыми требованиями Тегерана и фактической блокадой пролива.
Обновлено 8 июня 2026 года: Посол Ирана в Москве Казем Джалали в интервью газете «Известия», опубликованном 8 июня, подтвердил, что Ормузский пролив останется открытым для судоходства, однако проход будет осуществляться на новых условиях, определяемых властями Ирана и Омана. В частности, речь идет о введении транзитных сборов за предоставляемые услуги по обеспечению безопасности в проливе.
По данным Middle East Monitor, ссылающегося на члена парламентского комитета по планированию и бюджету Мохсена Зангане, размер сборов составляет от 1,5 до 2 миллионов долларов за судно. Оплата может производиться наличными, криптовалютой или товарами. Депутат Ахмад Бахшайеш Ардестани добавил, что в случае продолжения морской блокады со стороны США размер сборов может быть увеличен еще на 3–4 миллиона долларов.
На фоне этих событий Евросоюз ввел санкции против двух физических лиц и одного подразделения ВМС Корпуса стражей исламской революции (КСИР), обвинив их в попытках ограничить свободу судоходства, сообщает gCaptain. При этом, как отмечает The Economic Times, Япония заявила, что не выплачивала никаких сборов за проход своих танкеров в мае, а администрация США продолжает выступать против инициативы Тегерана, ранее получив заверения от Омана об отсутствии планов по введению подобных пошлин.
По состоянию на 9 июня 2026 года, ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной. Как сообщает Gulf News, посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что Тегеран совместно с Оманом разрабатывает условия прохода судов, включая введение транзитных сборов, которые иранская сторона называет «платой за услуги». По данным издания, с конца февраля 2026 года трафик через пролив сократился на 90–95%, что привело к дефициту поставок нефти в объеме 13 млн баррелей в сутки.
Оман, традиционно выступающий в роли посредника, официально дистанцируется от идеи односторонних пошлин. По информации The Guardian, посол Омана в США Талал бен Сулейман аль-Рахби заверил Вашингтон в приверженности принципам свободы судоходства. Оман настаивает на том, что любые изменения в режиме прохода должны быть согласованы с Международной морской организацией (IMO). При этом Тегеран подчеркивает, что европейские страны не участвуют в текущих переговорах между Ираном и США.
На фоне сохраняющейся напряженности Евросоюз ввел санкции против Ирана, ограничивающие морское сообщение в проливе, передает Vietnam.vn. Ситуация осложняется инцидентами с безопасностью: 9 июня зафиксированы первые жертвы среди экипажей судов в ходе блокады, а также атаки на танкеры, что усиливает потребность в международном урегулировании,,.