Сегодня, 6 июня, представители парламента Ирана заявили о создании специализированного административного ведомства, которое возьмет на себя функции управления движением судов в Ормузском проливе. По данным Iran International, этот шаг направлен на официальное закрепление суверенитета Тегерана над стратегически важным морским путем.
Парламентарии подчеркнули, что создание новой структуры является частью процесса по установлению правил прохода судов через пролив. Согласно заявлениям членов руководящего состава парламента, действующие в регионе порядки теперь будут официально регулироваться иранскими административными механизмами. Власти страны настаивают, что данные меры призваны упорядочить транзит в условиях, когда в проливе фиксируется массовая блокировка экипажей.
Инициатива по формированию ведомства дополняет ранее предложенный законопроект о введении сборов за проход через пролив, который обсуждался в парламенте 4 июня. Эксперты отмечают, что эти действия происходят на фоне продолжающихся переговоров о мирном урегулировании с США, однако ситуация в регионе остается напряженной. Ранее, 5 июня, сообщалось о перехвате танкера силами ВМС США, а также о приостановке погрузки нефти в терминале Мина-аль-Фахаль, что привело к резкому скачку мировых фрахтовых ставок.
В то время как Иран стремится усилить контроль над проливом, соседние государства сталкиваются с логистическими трудностями. Так, 4 июня стало известно о росте нагрузки на порт Хасаб и активации альтернативных сухопутных транзитных коридоров через порт Умм-Каср. Несмотря на дипломатические контакты, Оман, по сообщениям СМИ, продолжает сопротивляться давлению США, требующих пересмотра отношений с Тегераном.
На текущий момент международное сообщество ожидает разъяснений относительно того, как именно новое ведомство будет взаимодействовать с иностранными судами и как это отразится на безопасности морских перевозок. В условиях, когда иранская сторона заявляет о закреплении своего суверенитета, любые административные изменения могут привести к дальнейшей эскалации напряженности в зоне Ормузского пролива.
Обновлено 8 июня: Ситуация вокруг Ормузского пролива продолжает обостряться. По данным Аль-Джазиры, командующий силами «Кудс» Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Исмаил Каани заявил о создании «нового пояса безопасности сопротивления» между Ормузским проливом и Баб-эль-Мандебским проливом. По словам Каани, эта мера призвана стать ответом на действия США и Израиля в регионе. Параллельно с этим КСИР выступил с угрозами в адрес военных кораблей, находящихся в зоне пролива.
Экономическое давление также усиливается: Иран официально подтвердил введение транзитных сборов для судов, проходящих через пролив. В ответ на эти шаги Европейский союз ввел новые санкции, направленные как против Ирана в целом, так и персонально против ВМС КСИР. В то же время международные структуры, включая Международную морскую организацию (IMO), выразили обеспокоенность вопросами безопасности судоходства. На фоне блокировки маршрутов, из-за которой 132 судна были вынуждены изменить курс, логистические компании переориентируются на альтернативные сухопутные коридоры, в частности через Пакистан.
Обновлено: 11 июня 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе перешла в фазу полной остановки движения. По данным ТАСС, иранское государственное ведомство по контролю судоходства (PGSA) официально объявило о закрытии пролива для всех судов до особого распоряжения. Владельцам танкеров, уже получившим разрешения на транзит, предписано ожидать дальнейших уведомлений от иранской стороны.
Заявление о закрытии пролива, сделанное 11 июня, сопровождалось противоречивыми сообщениями: в то время как иранские власти подтвердили блокировку, представители США выступили с опровержением текущего статуса пролива как закрытого, что привело к росту неопределенности на рынке морских перевозок. На фоне этих событий фиксируются случаи прохода танкеров с СПГ, в том числе с отключенными системами автоматической идентификации (AIS).
Ранее сообщалось о задержании танкера «Давина», что стало очередным эпизодом в череде инцидентов с безопасностью морских путей. На фоне блокировки пролива наблюдается рост нагрузки на альтернативные логистические маршруты, включая увеличение трафика через Суэцкий канал, а также активизацию переговоров Кувейта об экспорте нефти через трубопроводные системы соседних стран.