По данным «Аль-Джазиры», опирающейся на спутниковые снимки европейского аппарата «Сентинел-2» и данные платформы «Марин Трафик», в районе Ормузского пролива зафиксирована активность судна, использующего методы маскировки для обхода международных ограничений. Танкер «Пегасус» (Pegasus), находящийся под санкциями США, Великобритании и ЕС, 15 мая прекратил передачу навигационных сигналов у побережья Омана.
Анализ данных показывает, что 17 мая судно было замечено в непосредственной близости от другого танкера. Подобная конфигурация часто указывает на перегрузку нефти с одного судна на другое в открытом море, что является распространенной практикой для сокрытия происхождения или конечного пункта назначения грузов. Несмотря на усиленное присутствие военно-морских сил США в регионе, судно продолжило движение без препятствий.
Согласно информации из баз данных, танкер «Пегасус» (IMO: 9276028), управляемый российской компанией, имеет историю частой смены названий и флагов. Ранее судно было известно под именем «Памир» (Pamir). С 2021 года оно сменило флаги Мальты, Либерии, Габона, Барбадоса, Коморских островов и Гамбии, прежде чем было зарегистрировано под российским флагом. Эксперты отмечают, что такие действия, наряду с отключением системы автоматической идентификации, характерны для судов так называемого «теневого флота», задействованного в транспортировке российской нефти в обход санкций.
Ситуация вокруг идентификации судов обостряется на фоне масштабных изменений в логистике региона. Иран ввел механизм обязательного разрешения на проход судов, что сопровождается внедрением новых правил судоходства. Эти шаги происходят параллельно с запуском платформы «Хормуз Сейф» и созданием Управления пролива Персидского залива, призванного контролировать навигацию в условиях кризиса.
Международная морская организация неоднократно предупреждала, что использование манипуляций с идентификационными данными создает серьезные риски для безопасности мореплавания. В условиях, когда Иран ввел механизм обязательного разрешения на проход судов, подобные инциденты с «теневым флотом» усложняют мониторинг соблюдения санкционного режима. На текущий момент не поступало официальных комментариев от властей Ирана или представителей судоходных компаний относительно зафиксированной активности танкера «Пегасус» вблизи входа в пролив.
Обновлено 25 мая 2026 года: По данным издания BusinessLine, практика скрытной транспортировки энергоресурсов в Ормузском проливе принимает более массовый характер. Помимо судов, связанных с российскими компаниями, эксперты фиксируют аналогичную активность танкеров, принадлежащих компании Adnoc. Сообщается, что суда осуществляют перевалку нефти, газа и топлива, отключая системы навигационного контроля для сокрытия маршрутов и конечных пунктов назначения грузов.
Данная информация дополняет сведения о деятельности «теневого флота» в регионе, где на фоне введения Ираном новых правил судоходства и создания Управления пролива Персидского залива, международные перевозчики сталкиваются с растущими рисками. Ситуация остается напряженной: страны региона и международные организации продолжают обсуждать правовые аспекты контроля над проливом, в то время как США и ЕС настаивают на недопустимости введения односторонних сборов и ограничений на свободу мореплавания.
Обновлено 25 мая 2026 года: Практика «темных рейсов» (dark transit) — прохода судов с выключенными транспондерами — распространилась за пределы танкеров, связанных с обходом санкций против России. Как сообщает агентство Bloomberg, ссылаясь на данные отслеживания судов, государственная энергетическая компания ОАЭ «Аднок» (Adnoc) активно использует этот метод для транспортировки нефти и газа через Ормузский пролив.
По данным Bloomberg, суда «Аднок» отключают системы автоматической идентификации при прохождении через пролив, чтобы избежать обнаружения иранскими и американскими военно-морскими силами. Аналогичную стратегию применяет и Катар: в частности, танкер «Аль-Райян» отключал сигналы в районе катарского терминала «Рас-Лаффан» перед выходом в пролив. Эксперты отмечают, что для поддержания стабильности поставок компании перешли на использование собственных флотов и тактику «челночных рейсов» (shuttle runs), что позволяет им сохранять гибкость в условиях усиления контроля за навигацией со стороны Ирана.