По состоянию на 25 марта, ситуация в Ормузском проливе продолжает обостряться. Как сообщает издание «Аль-Айн», в районе пролива заблокировано около 80 танкеров, на борту которых находится порядка 21 миллиарда литров нефти. Организация «Гринпис» (Greenpeace) на Ближнем Востоке и в Северной Африке официально предупредила о серьезной угрозе экологической катастрофы, вызванной текущим конфликтом.
Кризис безопасности морских перевозок достиг пика после того, как прямые атаки на гражданские суда привели к человеческим жертвам. В частности, 21 марта стало известно о гибели капитана индийского флота Ракеша Ранджана (Rakesh Ranjan) в ходе инцидента, связанного с эскалацией в проливе. Данные события продемонстрировали неэффективность существующих мер защиты, включая попытки организации военного эскорта и страховые механизмы, которые не обеспечивают должной безопасности для торгового флота.
Напряженность вокруг пролива привела к тому, что 21 марта была зафиксирована полная остановка грузопотока сырой нефти. Ранее, 20 марта, Иран установил систему платного прохода, потребовав 2 миллиона долларов за обеспечение безопасности каждого судна. Несмотря на попытки некоторых судовладельцев, таких как компания Прокопиу, продолжать рейсы, риск для гражданских экипажей остается крайне высоким.
Международные усилия по разрешению ситуации пока не принесли значимых результатов. Великобритания заявляла о планах по организации эскорта, однако, как следует из отчетов, военное присутствие не гарантирует беспрепятственного прохода. При этом Япония официально опровергла планы по отправке своего флота для патрулирования Ормузского пролива.
В настоящее время отрасль сталкивается с последствиями введения новых сборов, которые 24 марта анонсировала компания ONE. Эксперты отмечают, что текущий формат «контролируемого прохода», установленный Ираном 21 марта, не решает проблему безопасности, а лишь переводит её в финансовую плоскость, не гарантируя при этом защиту от атак беспилотников и ракет, угрозы от которых фиксировались еще 19 марта.
Ситуация остается нестабильной. Остановка движения танкеров и накопление огромных объемов нефти в непосредственной близости от зоны боевых действий создают «экологическую бомбу замедленного действия», последствия которой могут оказаться необратимыми для региональной экосистемы.
Обновлено 28 марта 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе перешла в фазу «контролируемого доступа». По данным западных и региональных СМИ, пролив не заблокирован полностью, однако движение судов сократилось более чем на 90%. Иранские силы, включая подразделения Корпуса стражей исламской революции, осуществляют выборочный допуск судов, требуя соблюдения новых маршрутов вдоль иранского побережья. Согласно сообщениям агентства Tasnim, проход запрещен для судов, связанных с США, Израилем и их союзниками.
На морских путях сохраняется высокая опасность. 30 марта, как сообщает United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), танкер получил повреждения в результате удара снарядом в 31 морской миле к северо-западу от Дубая. Ранее, 31 марта, кувейтский танкер Al Salmi подвергся атаке беспилотника в районе якорной стоянки порта Дубай, что привело к пожару на борту. Кроме того, 30 марта контейнеровоз под флагом Либерии подвергся обстрелу у побережья Саудовской Аравии.
Дипломатический фон остается напряженным: США продлили ультиматум Ирану до 6 апреля, при этом рассматриваются варианты как дальнейшей эскалации, так и поиска путей выхода из кризиса. Ряд стран, включая Пакистан, ведут переговоры о получении разрешений на проход своих судов. Эксперты отмечают, что на фоне блокировок основные экспортеры нефти, такие как Саудовская Аравия, активно используют альтернативные сухопутные маршруты и трубопроводы, чтобы снизить зависимость от пролива.
Обновлено 31 марта 2026 года: По данным правительства Индии, в районе Ормузского пролива заблокировано не менее 28 судов, включая танкеры с сырой нефтью, сжиженным природным газом (СПГ) и сжиженным углеводородным газом (СУГ). Как сообщает издание OilPrice.com, среди них 18 судов под флагом Индии и 10 иностранных судов. Раджеш Кумар Синха, специальный секретарь Министерства портов, судоходства и водных путей Индии, подтвердил, что экипажи всех 485 индийских моряков находятся в безопасности. В конце марта властям удалось добиться пропуска четырех индийских танкеров в индивидуальном порядке.
Международное энергетическое агентство сообщает, что более 40 энергетических объектов в регионе получили серьезные повреждения, что привело к объявлению форс-мажорных обстоятельств рядом компаний, включая QatarEnergy и Kuwait Petroleum Company. По оценкам экспертов, даже при немедленном открытии пролива на восстановление логистических цепочек потребуются месяцы из-за масштабов повреждений инфраструктуры и скопления судов. По данным Reuters, с начала конфликта 28 февраля зафиксирована серия атак на гражданские суда, включая танкеры MKD Vyom, Hercules Star и другие, что вынудило Ирак полностью остановить работу своих нефтяных портов.
Министр промышленности и передовых технологий Объединенных Арабских Эмиратов Султан Ахмед Аль-Джабер охарактеризовал действия Ирана как «глобальное экономическое вымогательство». На фоне роста цен на нефть марки Brent до 119 долларов за баррель, лидеры стран «Группы семи» заявили о готовности принять необходимые меры для обеспечения энергетической стабильности.