Ситуация в Ормузском проливе переходит в фазу «управляемого беспорядка», которая, по мнению экспертов, несет серьезные экономические риски для стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Как сообщает South China Morning Post, для азиатских импортеров ключевой проблемой становится не только физическая доступность пролива, но и общая надежность маршрутов, которые становятся все более уязвимыми для политического давления и санкционных ограничений.
Несмотря на то, что 28 апреля был зафиксирован успешный проход танкера Idemitsu Maru, а 29 апреля через пролив проследовал танкер Mubadala, объемы морских перевозок остаются значительно ниже нормальных показателей. Аналитики отмечают, что формально открытый пролив перестал функционировать как стабильная артерия мировой экономики. Коммерческое доверие к маршруту подорвано, что неизбежно ведет к росту страховых премий и повышению операционных издержек для портов и аэропортов Азии, зависящих от бесперебойных поставок энергоносителей.
Ранее, 27 апреля, наблюдалась фактическая остановка судоходства в проливе, что спровоцировало волну опасений среди региональных операторов инфраструктуры. Даже при отсутствии полномасштабного военного конфликта, длительная неопределенность вынуждает правительства азиатских стран пересматривать стратегии импорта нефти и планировать логистику с учетом возможных перебоев. Подобная стратегия уже отразилась на действиях Индии, которая 26 апреля изменила подходы к импорту углеводородов, и на решении китайских нефтеперерабатывающих заводов отказаться от ряда сделок с Ираном.
Текущая ситуация характеризуется как «кооперативный компромисс», где доступ к проливу сохраняется, но стратегическая уверенность отсутствует. По данным South China Morning Post, для азиатских экономик это означает переход к долгосрочному планированию в условиях повышенных рисков. Инфраструктурные операторы сталкиваются с необходимостью адаптации к новым реалиям, где каждый рейс сопровождается политическими рисками, а санкционное давление США, включая недавние меры против китайских компаний, лишь усиливает волатильность рынка.
Дальнейшее развитие событий зависит от того, удастся ли стабилизировать ситуацию через дипломатические каналы. Переговоры, в том числе секретные контакты Ирана и Омана, состоявшиеся 28 апреля, пока не привели к формированию четкого плана урегулирования. В условиях, когда каждый участник рынка вынужден готовиться к возобновлению сбоев, портовая инфраструктура Азии остается крайне чувствительной к любым изменениям в пропускной способности Ормузского пролива.
Обновлено 4 мая 2026 года.
Ситуация в регионе обострилась после нападения на танкер у побережья ОАЭ и запуска операции «Проект Свобода», о которых стало известно 4 мая. Ранее, 3 мая, была зафиксирована фактическая остановка движения в Ормузском проливе на фоне серии атак на грузовые суда и балкеры.
Как сообщает агентство «Рай аль-Яум», премьер-министр Японии Санаэ Такаити в ходе визита в Канберру 4 мая предупредила о «колоссальных последствиях» перебоев в поставках нефти для Азиатско-Тихоокеанского региона. По итогам переговоров с премьер-министром Австралии Энтони Альбанезе стороны договорились о принятии срочных мер для обеспечения стабильности энергетических поставок. Такаити подчеркнула, что Япония и Австралия будут поддерживать тесную координацию для оперативного реагирования на кризис.
Напомним, что с конца февраля, когда начались активные боевые действия, Иран фактически ограничил судоходство в проливе, через который ранее проходила пятая часть мировых поставок нефти.
Обновлено 4 мая 2026 года: Премьер-министр Японии Санаэ Такаити в ходе визита в Австралию охарактеризовала ситуацию в Ормузском проливе как «фактическую блокаду», которая оказывает «огромное влияние» на Азиатско-Тихоокеанский регион. По данным Al Jazeera, судоходство в проливе практически остановлено с 28 февраля, когда начался конфликт между Ираном, США и Израилем. Международное энергетическое агентство оценивает, что около 80% нефти, проходящей через пролив, предназначалось для азиатских рынков.
На фоне энергетической нестабильности Токио и Канберра заключили ряд соглашений о сотрудничестве в сфере обороны и поставок критически важного сырья. Австралия, обеспечивающая около трети энергетических потребностей Японии, выделит до 1,3 млрд австралийских долларов (937 млн долларов США) на проекты по добыче редкоземельных металлов, никеля и графита. Кроме того, стороны подтвердили сделку на сумму 10 млрд австралийских долларов (7 млрд долларов США) по поставке японских стелс-кораблей класса «Могами» для нужд австралийских ВМС.
Премьер-министр Австралии Энтони Альбанезе выразил обеспокоенность перебоями в поставках жидкого топлива и нефтепродуктов. В этот же день, 4 мая, стало известно о начале операции «Проект Свобода» и серии атак дронов на танкеры у побережья ОАЭ, что вынудило США рекомендовать судам использовать альтернативные маршруты через воды Омана.