На фоне обострения ситуации в Ормузском проливе и последовавшего за этим критического снижения трафика в регионе, власти Дубая активировали альтернативный логистический маршрут. Как сообщает Gulf News, инициатива под названием «Зеленый коридор» позволила перенаправить значительные объемы грузов с морских путей на сухопутные магистрали.
Проект, запущенный в марте 2026 года в сотрудничестве с таможенными органами Омана, связывает порты через пограничный переход Хатта. По данным таможни Дубая, система была развернута в течение 72 часов после того, как морские перевозки столкнулись с серьезными препятствиями. В условиях, когда Иран ввел механизм обязательного разрешения на проход судов и начал применять новую тактику в проливе, бизнес был вынужден искать способы обеспечения непрерывности поставок.
Статистика демонстрирует резкий рост использования сухопутного пути. Если в марте через «Зеленый коридор» было оформлено около 12 тысяч таможенных деклараций, то в апреле их число достигло 100 тысяч. Стоимость товаров, перемещенных по этому маршруту, увеличилась с 1 миллиарда до 8 миллиардов дирхамов за тот же период. Это подчеркивает стремление компаний минимизировать риски, связанные с ростом страховых взносов и задержками в портах.
Данная мера стала ответом на нестабильность в морской логистике. В то время как Иран ввел двухкоридорную систему навигации и запустил собственную систему страхования судов, участники рынка предпочли диверсифицировать риски. Использование сухопутного коридора позволяет товарам, предназначенным для порта Джебель-Али и местных рынков, следовать через Оман под таможенным контролем, минуя зоны повышенного напряжения.
Аналитики отмечают, что создание подобных альтернативных сетей становится стратегическим приоритетом для региональных хабов. Учитывая, что Дубай является ключевым узлом для перевалки грузов между Азией, Европой и Африкой, любые сбои в морских перевозках несут прямую угрозу цепочкам поставок. В текущих условиях «Зеленый коридор» выполняет функцию «артерии жизни», обеспечивая предсказуемость логистики, которую невозможно гарантировать при прохождении танкеров через Ормузский пролив.