Компания Maersk, один из крупнейших мировых операторов морских перевозок, заявила о том, что кризис в Ормузском проливе приводит к масштабной перестройке глобальных логистических цепочек. Согласно уведомлению для клиентов от 24 марта, компания ожидает, что ключевой энергетический коридор останется закрытым для коммерческого судоходства на продолжительный срок.
По данным Maersk, ситуация оценивается как «высокорискованная» и быстро меняющаяся. Несмотря на то что порты в регионе технически сохраняют работоспособность, обстановка в сфере безопасности и продолжающийся конфликт существенно ограничивают нормальную деятельность. В компании подчеркнули, что сбои в логистике выходят за пределы Ближнего Востока, влияя на глобальные торговые пути.
В связи с необходимостью перенаправления судов и организацией временного хранения грузов, Maersk с 25 марта вводит чрезвычайный сбор на бункеровку и дополнительный сбор за проход через Ормузский пролив. Эти меры призваны компенсировать резкий рост расходов, связанных с использованием альтернативных маршрутов и портов. В компании отмечают, что из-за дефицита топлива в ряде регионов суда вынуждены заправляться в альтернативных портах по повышенным «военным» тарифам.
Операционная деятельность компании в верхней части Персидского залива была значительно сокращена. Приостановка бронирования коснулась ОАЭ, Катара, Бахрейна, Кувейта, Ирака и восточной части Саудовской Аравии. Исключения сделаны лишь для поставок продовольствия и медикаментов через ограниченный список портов, таких как Джидда, Салала и Акаба. Для поддержания грузопотока Maersk расширяет использование наземных логистических коридоров и авиаперевозок, несмотря на рост цен на авиакеросин.
Аналитики рынка отмечают, что на фоне этих событий эффективность предложений по эскортированию танкеров и введению систем страхования, обсуждаемых в политических кругах, остается под вопросом. Владельцы судов выражают скепсис относительно жизнеспособности планов, предложенных Трампом, указывая на то, что военный эскорт не решает фундаментальную проблему дефицита доступного флота и высоких страховых премий.
Ожидается, что надежность графиков морских перевозок останется под давлением как минимум до второго квартала 2026 года. В настоящее время отрасль работает в режиме экстренного реагирования, адаптируясь к новым условиям, где привычные морские маршруты через пролив фактически недоступны для большинства коммерческих судов.
Обновлено 25 марта: Ситуация вокруг Ормузского пролива обостряется на фоне дипломатического давления. По данным EUobserver, США предъявили властям Ирана ультиматум, потребовав разблокировать стратегический коридор под угрозой массированных ударов по энергетической инфраструктуре страны. 24 марта президент США Дональд Трамп продлил срок действия ультиматума на пять дней, сославшись на прогресс в переговорах о «полном урегулировании боевых действий». Иранская сторона официально отрицает факт проведения прямых переговоров с Вашингтоном, заявляя, что заявления США направлены исключительно на снижение цен на энергоносители.
Аналитики отмечают, что военное решение проблемы остается сложной задачей. По оценке Кейтлин Талмадж из Брукингского института, которую цитирует Wall Street Journal, иранские силы рассредоточены по труднодоступным участкам побережья и островам, что делает невозможным полное уничтожение их наступательного потенциала, включая ракетные установки и быстроходные катера. В настоящее время транспортировка сжиженного природного газа из Катара практически остановлена из-за повреждений инфраструктуры в результате ракетных ударов, что усиливает дефицит энергоносителей на мировом рынке.
Обновлено 26 марта: Ситуация в Ормузском проливе становится все более непредсказуемой для международного судоходства. По данным Евроньюс, судовладельцы вынуждены вступать в прямые переговоры с иранскими властями для получения разрешения на проход. Так, 24 марта стало известно об успешном прохождении танкера, принадлежащего тайской корпорации Bangchak, после консультаций с Тегераном, в то время как другие суда продолжают ожидать одобрения в режиме неопределенности.
Финансовое давление на операторов усиливается из-за резкого скачка стоимости страхования военных рисков. Как сообщил финансовый редактор Lloyd’s List Дэвид Ослер, если до начала конфликта 28 февраля страховые премии составляли 0,15–0,25% от стоимости судна, то сейчас котировки достигают 5–10%. Для крупнотоннажного танкера стоимостью 100 млн долларов это означает дополнительные расходы в несколько миллионов евро за один рейс.
Морской эксперт Мустафа Зеххаф отмечает, что многие компании предпочитают полностью избегать пролива, а те, кто решается на транзит, вынуждены менять маршруты, зачастую проходя ближе к побережью Ирана. Эксперт Оксфордского института энергетических исследований Билл Фаррен-Прайс предупреждает, что продолжение текущей ситуации приведет к серьезному энергетическому шоку, так как альтернативные трубопроводные мощности не способны полностью компенсировать объемы, проходящие через пролив. По мнению аналитика, на данный момент не существует реалистичного военного или дипломатического решения, способного быстро нормализовать обстановку.
Обновлено: 26 марта 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе продолжает оказывать давление на мировую экономику. По данным аналитического агентства gCaptain, мировые контейнерные индексы выросли на 5% за последнюю неделю, достигнув отметки в 2279 долларов за 40-футовый контейнер. Наиболее заметный рост зафиксирован на маршрутах из Азии в Европу: стоимость перевозки из Шанхая в Геную увеличилась на 12%, до 3474 долларов.
Аналитики отмечают, что кризис, затрагивающий регион, через который проходит до 20% мировых поставок нефти, привел к дефициту бункерного топлива в ключевых хабах, включая Сингапур и Китай. Это вынуждает операторов, таких как Maersk, прибегать к стратегии «медленного хода» (slow steaming) и вводить дополнительные сборы. В то же время, по состоянию на 26 марта, Иран подтвердил взимание сборов с судов, что сопровождается разработкой соответствующих законодательных инициатив [23475, 23543].
Несмотря на рост цен, операторы пока сохраняют текущие мощности, ограничиваясь лишь точечной отменой рейсов. Однако эксперты Drewry предупреждают, что в ближайшие недели спотовые ставки продолжат расти, что знаменует собой резкий разворот тенденции к снижению, наблюдавшейся в начале 2026 года.