В первом квартале 2026 года через Ормузский пролив проходило в среднем 14,6 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. Согласно отчету Управления энергетической информации США, опубликованному 14 мая, этот показатель демонстрирует существенное снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда объем поставок составлял 20,4 млн баррелей в сутки.
Падение объемов транспортировки почти на 6 млн баррелей в сутки связано с фактической блокировкой пролива, вызванной конфликтом с участием Ирана. Данная ситуация спровоцировала энергетический шок, затронувший глобальные цепочки поставок. По данным Caspian Post, ссылающегося на аналитику SupplyChainBrain, на фоне ограничений стоимость фьючерсов на нефть марки Brent с начала конфликта увеличилась более чем на 45%.
Экономические последствия ощущаются и в потребительском секторе: в США розничные цены на бензин превысили 4,5 доллара за галлон, достигнув максимума с 2022 года. Рост стоимости энергоносителей отразился на общих показателях инфляции. В частности, индекс цен производителей в США в апреле вырос на 6% в годовом выражении, что стало самым резким ежемесячным скачком за последние четыре года.
В условиях нестабильности в Ормузском проливе участники рынка перенаправляют потоки углеводородов через альтернативные маршруты, включая Панамский канал и пролив Баб-эль-Мандеб. Несмотря на общую тенденцию к снижению транзита, 14 мая наблюдается возобновление транзита танкеров с включенными транспондерами, а также увеличение числа транзитов судов через Ормузский пролив. В этот же день стало известно, что остановка погрузочных работ на острове Харк продолжает оказывать давление на логистику региона.
Ситуация остается напряженной: крупные логистические компании, такие как Maersk, ранее продлили приостановку транзита через пролив. В то же время, несмотря на сложности, фиксируются отдельные случаи прохода танкеров, связанных с Eneos, через Ормузский пролив, что указывает на попытки частичного восстановления поставок в условиях сохраняющихся рисков для безопасности судоходства.
Обновлено 15 мая 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе демонстрирует признаки частичной деэскалации. По заявлениям ВМС Ирана, сделанным 15 мая, принято решение о расширении прохода для ряда судов. В частности, зафиксировано прохождение судов, принадлежащих Японии, Франции и Оману.
Параллельно с этим, 15 мая начались мероприятия по репатриации моряков с судов, ранее задержанных США. На фоне сохраняющейся напряженности власти ОАЭ распорядились ускорить строительство альтернативного нефтепровода, чтобы снизить зависимость от транзита через пролив. Ранее, 14 мая, иранскими военными было захвачено судно «Хуэй Чуань», что стало одним из факторов, приведших к текущему обострению и волатильности на рынках энергоносителей.
Обновлено: 20 мая 2026 года
Ситуация в регионе Ормузского пролива перешла в фазу прямой военной конфронтации. 20 мая в 08:00 СЕНТКОМ официально объявило о начале морской блокады портов Ирана. В ответ на это силовые структуры Ирана выступили с заявлением о готовности применить меры наказания в отношении танкеров, нарушающих установленный режим.
По данным Middle East Eye, несмотря на прогнозы президента США Дональда Трампа, сделанные в конце апреля, о скором крахе иранской энергетической инфраструктуры из-за блокады, признаков разрушения объектов не зафиксировано. Иран демонстрирует адаптивность к ограничениям, опираясь на многолетний опыт работы в условиях санкционного давления [1].
Напряженность сохраняется и в прилегающих акваториях. 19 мая были зафиксированы случаи обнаружения мин в Ормузском проливе [46416, 46543], а также серия атак на промышленный город Рас-Лаффан [46131, 46308, 46355, 46414, 46417, 46544]. Кроме того, сообщалось об атаке беспилотника на объекты в ОАЭ. На фоне этих событий НАТО выступило с официальным заявлением относительно ситуации в проливе. Ранее, 18 мая, было подтверждено создание Управления пролива Персидского залива, призванного координировать действия в условиях кризиса [45760, 45793, 45811, 45851].
Обновлено 24 мая 2026 года.
Ситуация в Ормузском проливе, где фактическая блокада продолжается почти три месяца, остается в центре внимания мировой дипломатии. По данным Gulf News, эксперты оценивают долгосрочные последствия сбоев в логистике, несмотря на признаки возможного возобновления транзита.
Накануне, 23 мая, США выступили с официальным заявлением о недопустимости взимания Ираном любых сборов с судов, проходящих через пролив. Ранее, 22 мая, ЕС расширил санкционный список, включив в него лиц и компании, ответственные за ограничение судоходства. В тот же день Международная морская организация приняла резолюцию, направленную на обеспечение безопасности в регионе, а Франция представила проект резолюции ООН по данному вопросу.
Дипломатическое давление усиливается и на региональном уровне: ОАЭ призвали Совет Безопасности ООН вмешаться в ситуацию, подчеркнув глобальные риски иранского контроля над проливом. Катар также официально заявил о недопустимости блокировки международного водного пути. Напряженность сохраняется на фоне попыток Ирана легализовать свои действия через создание «Управления пролива Персидского залива», о чем стало известно 21 мая. В этот же день сообщалось о переговорах Тегерана с Оманом относительно возможной системы сборов, что вызвало резкую реакцию со стороны США.