Ситуация в Ормузском проливе, который остается фактически закрытым для международного судоходства уже около 90 дней, вызывает дискуссии о возможности долгосрочного паралича этого стратегического маршрута. По данным The Economic Times, эксперты проводят параллели с закрытием Суэцкого канала в 1967 году, когда заблокированные там суда простояли восемь лет, образовав так называемый «Желтый флот».
Исторический опыт показывает, что морские блокады могут затягиваться на годы, однако современные экономические реалии диктуют иные условия. В 1980-х годах экономист Герберт Стейн сформулировал принцип: если что-то не может продолжаться вечно, оно прекратится. Сегодня финансовые рынки опираются на эту логику, полагая, что совокупный экономический ущерб от блокировки пролива вынудит стороны к компромиссу. Тем не менее, на 23 мая экономическое давление пока не достигло критической точки, способной принудить Вашингтон или Тегеран к окончательному урегулированию.
В США администрация президента Дональда Трампа отмечает рост фондовых индексов и стабильный экономический рост, что снижает остроту проблемы для внутренней политики. В свою очередь, Иран, несмотря на высокую инфляцию и падение курса национальной валюты, демонстрирует способность адаптироваться к внешним ограничениям. Как сообщает The Economic Times, Иран объявил о создании Управления пролива Персидского залива, что стало ответом на блокаду со стороны ВМС США.
Дипломатические усилия продолжаются. Госсекретарь США Марко Рубио 23 мая заявил о «незначительном прогрессе» в переговорах, которые ведутся при посредничестве Пакистана. В то же время дипломаты из Объединенных Арабских Эмиратов оценивают шансы на скорое подписание соглашения как «50 на 50». На фоне неопределенности ОАЭ ускорили реализацию проекта по строительству второго трубопровода в обход пролива, который планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году.
Консенсус среди участников товарных и финансовых рынков, опрошенных Bloomberg, заключается в том, что пролив может быть открыт в июне или, в крайнем случае, в июле. Однако отсутствие конкретных договоренностей вынуждает страны региона рассматривать сценарии работы в условиях долгосрочной изоляции морского пути.