Дипломатические каналы вместо блокады
Пакистанский танкер Karachi, принадлежащий Pakistan National Shipping Corporation, успешно прошёл через Ормузский пролив около 15 марта, загрузившись сырой нефтью на острове Дас (Абу-Даби). По данным платформы MarineTraffic, это было первое иностранное грузовое судно, которое открыто транслировало свой сигнал AIS (Automatic Identification System) при проходе через стратегический проход с начала эскалации конфликта более двух недель назад.
Судно прошло вдоль иранского побережья в пределах исключительной экономической зоны Ирана, прежде чем повернуть на восток в сторону Пакистана. По данным LSEG, танкер ожидается в Карачи 17 марта. Источник из Pakistan National Shipping Corporation, цитируемый CNN, заявил, что прохождение было «в высокой степени вероятно согласовано с иранцами».
Расширение исключений
Пакистан — не единственная страна, получившая дипломатическое исключение. По данным американского казначея Скотта Бессента, через пролив прошли также некоторые индийские и китайские танкеры, а также иранские топливные суда. Индия ранее получила разрешение на проход своих судов после дипломатических переговоров, в результате которых индийские LPG-танкеры Shivalik и Nanda Devi пересекли пролив.
Каймар Чима (Qamar Cheema), исполнительный директор исламабадского Sanober Institute, сообщил CNN, что «безопасно предположить», что Пакистан использовал свои дипломатические каналы с Исламским революционным корпусом стражей для достижения соглашения о безопасном проходе. Он отметил, что Иран «понимает экономические проблемы Пакистана» и что Исламабаду не потребовалось делать уступки благодаря поддержке, которую Иран получает в стране.
Иранский министр иностранных дел Сейед Аббас Арагчи выразил 16 марта «искреннюю благодарность» Пакистану за его «полную солидарность и поддержку» Тегерану.
Контекст конфликта
Ормузский пролив — стратегический проход, через который проходит примерно пятая часть мировой торговли сырой нефтью и сжиженным природным газом. С начала конфликта между США, Израилем и Ираном более двух недель назад, Иран атаковал несколько судов в Персидском заливе, что фактически затруднило движение через пролив и привело к росту глобальных цен на энергоносители.
Однако Иран неоднократно заявлял, что пролив закрыт только для судов, принадлежащих его врагам и их союзникам. Платформа MarineTraffic отметила, что ситуация предполагает, что «некоторые грузы получают согласованный безопасный проход».
Дипломатический баланс
Пакистан находится в деликатном дипломатическом положении, поддерживая хорошие отношения с Ираном, одновременно сохраняя стратегические и экономические связи с США и Саудовской Аравией, с которой у него есть взаимный оборонительный пакт.
Пакистанский флот запустил операции по защите морских торговых путей, включая эскортирование торговых судов. Военный источник сообщил Reuters, что пакистанские военные контактировали с иранскими коллегами, но эскорт не требовался для танкера Karachi как для пакистанского судна.
Финансовое министерство Пакистана сообщило, что страна располагает «комфортными» запасами нефти, с поставками, обеспеченными на март и покрытием грузов до середины апреля. Кроме того, Исламабад работает над диверсификацией источников импорта топлива.
Обновление: танкер MT Karachi направляется в Карачи
По данным Devdiscourse, пакистанский танкер MT Karachi, загруженный 109,990 тоннами сырой нефти с острова Дас (Абу-Даби), получил разрешение на проход через иранскую юрисдикцию Ормузского пролива. По информации представителя Pakistan National Shipping Corporation Фарука Низами (Farooq Nizami), судно направляется в порт Карачи (Karachi Port Trust).
Как сообщает Devdiscourse, танкер охраняется пакистанским флотом для обеспечения безопасного прибытия в условиях обострения конфликта между США, Израилем и Ираном. Успешный проход этого судна демонстрирует необходимость расширения национального торгового флота Пакистана для повышения пропускной способности при транспортировке энергоресурсов в нестабильном регионе Персидского залива.
Это развитие подтверждает, что дипломатические каналы позволяют отдельным странам договариваться о безопасном проходе судов через стратегический пролив, несмотря на региональную напряжённость.
Система одобрения вместо полной блокады
Новые данные подтверждают, что Иран не полностью закрыл Ормузский пролив, а вместо этого устанавливает систему контроля, при которой одобренные суда могут проходить по специальному маршруту. По данным Bloomberg и The Straits Times, пакистанский танкер Karachi прошёл через узкий проход между иранскими островами Ларак и Кешм 15 марта с открытыми сигналами AIS, а затем следовал вдоль иранского побережья в Оманский залив.
По сообщению The Express Tribune и ProPakistani, иранские власти предоставили танкеру MT Karachi специальное разрешение на проход через пролив с использованием иранских территориальных вод. Судно несло около 80 миллионов литров сырой нефти, загруженной на острове Дас (Абу-Даби) 28 февраля. По данным международных СМИ, оплата за нефть была произведена в китайской валюте.
Пакистанский военно-морской флот обеспечивал морскую безопасность танкера на протяжении всего маршрута. Официальные лица Пакистана не прокомментировали обстоятельства прохода судна.
Расширение списка одобренных судов
По данным Geo News, Insurance Journal и других источников, два индийских LPG-танкера Shivalik и Nanda Devi пересекли пролив в начале субботы, 15 марта, также используя маршрут вдоль иранского побережья. По сообщению Devdiscourse и Mathrubhumi English, танкер Jag Laadki успешно доставил 80,886 тонн сырой нефти в порт Мундра в Гуджарате 18 марта. Вместе два LPG-танкера доставили около 92,712 тонн сжиженного газа — эквивалент суточного потребления Индии.
По данным Geo News и Insurance Journal, два балкера, которые заходили в иранские порты, прошли тот же маршрут 16 марта утром с включёнными трекерами. Гамбийское грузовое судно также вышло из пролива 17 марта.
Механизм контроля и переговоры других стран
Харрисон Претат (Harrison Prétat), заместитель директора Инициативы по прозрачности в морском деле Азии при Центре стратегических и международных исследований, указал в комментариях Bloomberg и Insurance Journal, что продолжающееся использование этого маршрута может указывать на введение Ираном системы управления морским движением. «Это может означать, что Тегеран атакует суда на традиционном маршруте, одновременно поддерживая свободный канал для дружественных танкеров с другой стороны», — сказал Претат.
Аналитики JPMorgan Chase, включая Наташу Каневу, отметили в своём анализе: «Это создаёт систему, при которой пролив не закрыт формально, но транзит всё больше зависит от политических договорённостей с Тегераном».
По данным Channels Television и The Mighty 790 KFGO, иракский министр нефти Хайан Абдель-Гани сообщил местным СМИ, что Багдад ведёт переговоры с Ираном о разрешении на проход некоторых иракских нефтяных танкеров. «Нам нужно предоставить им идентификацию этих судов, их название, принадлежность, владельца», — сказал министр. Ирак также работает над восстановлением трубопровода Киркук-Джейхан, который мог бы позволить экспортировать нефть в турецкий порт Джейхан без прохода через пролив.
Дипломатическое давление
По данным Devdiscourse, индийский высокий комиссар в Великобритании Викрам Дорайсвами выступил на 36-й чрезвычайной сессии Совета Международной морской организации в Лондоне 20 марта, подчеркнув важность безопасности мореходов и защиты критических морских маршрутов. Он осудил атаки на торговые суда и подтвердил, что Индия установила круглосуточную горячую линию для пострадавших мореходов. Совет МОО критиковал угрозы Ирана в отношении торговых судов и призвал к международной координации для защиты судоходства в Персидском заливе.