Власти Пакистана официально открыли шесть новых сухопутных транзитных маршрутов для доставки товаров в Иран. Как сообщает Middle East Eye, соответствующее распоряжение министерства торговли вступило в силу 25 апреля. Данная мера направлена на обеспечение импорта и экспорта товаров в Иран в условиях, когда морские пути через Ормузский пролив остаются фактически заблокированными из-за действий военно-морских сил США.
По данным Caspian Post, в портах Карачи, Касим и Гвадар скопились тысячи контейнеров, которые невозможно отправить морским путем из-за резкого роста стоимости страхования военных рисков. Если до начала конфликта премии составляли около 0,12% от стоимости судна, то сейчас этот показатель достиг 5%, что делает морские перевозки экономически невыгодными для большинства операторов. Новые сухопутные коридоры проходят через провинцию Белуджистан и соединяют пакистанские порты с иранскими пограничными пунктами Габд и Тафтан.
Министр торговли Пакистана Джам Камал Хан назвал инициативу значимым шагом для региональной торговли. Наиболее эффективным признан маршрут Гвадар — Габд, который сокращает время в пути до границы с Ираном до 2–3 часов. По оценкам властей, использование этого коридора позволит снизить транспортные расходы на 45–55% по сравнению с традиционными логистическими цепочками из порта Карачи.
Решение об открытии коридоров было принято на фоне визита министра иностранных дел Ирана Аббаса Аракчи в Исламабад, где он провел переговоры с премьер-министром Шехбазом Шарифом и главнокомандующим армией Асимом Муниром. Стоит отметить, что новые правила транзита не распространяются на товары индийского происхождения: согласно распоряжению министерства торговли от мая 2025 года, их перевозка через территорию Пакистана остается под полным запретом.
Ситуация с логистикой обострилась после 28 февраля, когда начались боевые действия между США и Ираном. В ответ на морскую блокаду иранских портов, введенную Вашингтоном 13 апреля, Тегеран ограничил коммерческое судоходство в Ормузском проливе. Несмотря на попытки Пакистана выступить посредником в урегулировании конфликта, прямые переговоры между сторонами, прошедшие 11 апреля, не привели к подписанию соглашения. Власти Ирана на текущий момент официально не прокомментировали запуск новых сухопутных маршрутов, однако, как заявлял Аббас Аракчи, Тегеран намерен продолжать дипломатическое взаимодействие с Исламабадом до достижения результатов.
Обновлено: 6 мая 2026 года
По данным Радио Свобода, Иран активно задействует альтернативные логистические пути, чтобы минимизировать последствия морской блокады, установленной США 13 апреля. Помимо сухопутных маршрутов через Пакистан, Тегеран использует транспортные коридоры через Турцию, Армению и Азербайджан, а также осуществляет перевозки через Каспийское море при участии России. Иранский парламентарий Ибрагим Наджафи подтвердил, что эти направления стали ключевыми для импорта товаров первой необходимости.
Экономисты отмечают, что, несмотря на рост стоимости логистики, сухопутные перевозки позволяют поддерживать поставки продовольствия и промышленных материалов. Министр сельского хозяйства Ирана Голамреза Нури 21 апреля заявил, что страна не испытывает дефицита базовых товаров благодаря возможности импорта через различные сухопутные границы. В то же время эксперты, включая профессора Университета Джонса Хопкинса Стива Ханке, подчеркивают, что наземная логистика не способна полностью заменить морские контейнерные перевозки из-за ограничений пропускной способности портов и транспортных парков.
По состоянию на начало мая, в пакистанских портах Карачи, Касим и Гвадар скопилось около 3000 контейнеров, предназначенных для Ирана. Новые маршруты, запущенные 25 апреля, ориентированы преимущественно на поставки риса, мяса и детского питания. Розмари Келаник из аналитического центра Defense Priorities отмечает, что обширная география Ирана, имеющего около 6000 километров сухопутных границ, позволяет стране адаптироваться к текущим ограничениям, хотя это неизбежно ведет к росту инфляции и изменению структуры импортируемых товаров.