На фоне обострения ситуации в Ормузском проливе эксперты и СМИ обсуждают новые риски, связанные с безопасностью критической инфраструктуры. По данным французского телеканала BFM, существует вероятность того, что подводные интернет-кабели могут стать объектом преднамеренного воздействия в рамках регионального противостояния.
Аналитики отмечают, что повреждение волоконно-оптических линий связи в этом стратегически важном районе способно привести к масштабным сбоям в глобальных коммуникациях. Вопрос защиты данных магистралей стал предметом дискуссий на фоне текущей эскалации, включающей обстрелы и захваты торговых судов, зафиксированные 22 апреля.
Ситуация в регионе остается напряженной. Ранее, 22 апреля, сообщалось об усилении военно-морской блокады со стороны США и проведении Лондонской конференции, посвященной вопросам безопасности судоходства. В то же время Международная морская организация (ИМО) приступила к разработке плана эвакуации судов из зоны конфликта, что подчеркивает серьезность опасений международного сообщества.
Несмотря на опасения относительно безопасности инфраструктуры, Пентагон 23 апреля официально опроверг сообщения о минировании Ормузского пролива, которые ранее циркулировали в ряде источников. Параллельно с этим продолжаются экономические последствия кризиса: ООН выразила обеспокоенность блокировкой поставок удобрений, а на мировых рынках фиксируются перебои в производстве алюминия из-за логистических сложностей.
Эксперты указывают, что в случае повреждения кабелей последствия могут выйти далеко за пределы региона, затронув глобальные финансовые транзакции и работу интернет-сервисов. На текущий момент конкретных инцидентов с подводной инфраструктурой не зафиксировано, однако вопрос обеспечения её безопасности включен в повестку обсуждений на фоне продолжающегося противостояния между США и Ираном.
Обновлено 28 апреля 2026 года: По данным The Economic Times, Иран на прошлой неделе официально предупредил об уязвимости подводных кабелей связи в Ормузском проливе. Через этот коридор проходят магистрали, обеспечивающие передачу данных между странами Юго-Восточной Азии, Индией и Европой, включая системы AAE-1, FALCON и Gulf Bridge International.
Аналитики отмечают, что, несмотря на отсутствие прямых атак на инфраструктуру, риски повреждений возрастают из-за ведения активных боевых действий. По оценкам Международного комитета по защите кабелей, 70–80% неисправностей происходят из-за случайных факторов, таких как зацеп якорями судов. Геополитический аналитик Маша Коткин подчеркивает, что в условиях фактической остановки судоходства вероятность непреднамеренного повреждения кабелей дрейфующими судами существенно увеличивается. Ранее, в 2024 году, подобный инцидент уже приводил к разрыву линий в Красном море из-за судна, атакованного хуситами.
Ситуация осложняется трудностями проведения ремонтных работ в зоне конфликта: страховые компании и владельцы специализированных судов могут отказываться от операций в районах, где сохраняется угроза обстрелов или присутствия морских мин. На текущий момент инфраструктура продолжает функционировать, однако эксперты указывают на критическую зависимость цифровой экономики стран Персидского залива от стабильности этих соединений.
Обновлено 28 апреля 2026 года: По данным The Economic Times, власти Ирана на прошедшей неделе официально заявили, что подводные кабели связи в Ормузском проливе являются критически уязвимым объектом. Этот регион, традиционно рассматриваемый как ключевой узел для транспортировки энергоносителей, играет не менее важную роль в мировой цифровой инфраструктуре.
Эксперты, в частности аналитик в сфере энергетики Маша Коткин (Masha Kotkin), отмечают, что повреждение волоконно-оптических линий, по которым проходит около 99% мирового интернет-трафика, может привести к замедлению работы сети, сбоям в финансовых транзакциях и серьезным экономическим последствиям. В числе наиболее значимых магистралей, проходящих через пролив, выделяют системы AAE-1, FALCON и Gulf Bridge International.
Специалисты Международного комитета по защите кабелей (ICPC) подчеркивают, что, несмотря на риски диверсий, подавляющее большинство повреждений (70–80%) происходит по случайным причинам, таким как зацеп якорями судов или рыболовная деятельность. Однако в условиях продолжающегося военного противостояния вероятность непреднамеренного ущерба возрастает. Аналитик Алан Молдин (Alan Mauldin) из компании TeleGeography указывает, что ремонт инфраструктуры в зоне конфликта затруднен из-за сложностей с получением разрешений на доступ в территориальные воды и опасений страховых компаний относительно безопасности ремонтных судов.