Саудовская Аравия ускоряет реализацию стратегии по диверсификации торговых путей, наращивая объемы грузоперевозок через Красное море. Как сообщает Gulf News 24 мая, государственное управление портов Mawani запустило новые сервисы, связывающие саудовские порты с Оманом, Джибути, Египтом и Иорданией. Данная инициатива направлена на снижение зависимости от Ормузского пролива, который в последние дни стал эпицентром международного кризиса.
Развитие альтернативных маршрутов является частью государственной экономической программы «Видение 2030». В рамках проекта Саудовская Аравия инвестирует в логистические зоны и расширение портовой инфраструктуры, стремясь превратить королевство в глобальный торговый хаб. По данным Mawani, новые логистические линии, запущенные в сотрудничестве с компанией Folk Maritime и нефтехимическим гигантом SABIC, позволят сократить время ожидания грузов и оптимизировать цепочки поставок для бизнеса в регионе Ближнего Востока и Северной Африки.
Ключевым элементом инфраструктуры остается промышленный порт имени короля Фахда в Янбу. Обладая мощностью перевалки до 210 миллионов тонн в год, этот порт играет решающую роль в экспорте сырой нефти и нефтехимической продукции, обеспечивая надежный выход к Красному морю в обход потенциально опасных зон. Аналитики отмечают, что расширение региональных маршрутов позволяет не только укрепить торговые связи с соседними рынками, но и снизить риски, связанные с продолжающимися перебоями в судоходстве в Ормузском проливе.
Переориентация на Красное море происходит на фоне обострения ситуации вокруг Ормузского пролива. Ранее, 21 мая, Иран объявил о создании Управления пролива Персидского залива, что вызвало обеспокоенность международного сообщества. В ответ на это страны региона и глобальные игроки начали предпринимать шаги по обеспечению безопасности торговых путей. В частности, 22 мая страны Персидского залива обратились в Международную морскую организацию с призывом урегулировать ситуацию, а 23 мая Катар выступил с заявлением о недопустимости блокировки пролива.
США также выразили свою позицию, подчеркнув 23 мая недопустимость введения односторонних сборов за проход судов через пролив. На фоне этих событий судоходные компании вынуждены пересматривать свои графики и маршруты, что делает развитие логистических коридоров через Красное море стратегически важным для глобальной торговли между Европой и Азией через Суэцкий канал.
В ближайшей перспективе Саудовская Аравия намерена продолжить автоматизацию портов и внедрение цифровых систем таможенного контроля. Эти меры призваны повысить операционную эффективность и привлечь дополнительные иностранные инвестиции, закрепляя за королевством статус ключевого игрока в мировой логистике.
Обновлено 28 мая 2026 года: Кризис в Ормузском проливе, начавшийся после блокировки прохода Ираном 28 февраля, привел к падению трафика через этот коридор более чем на 90% по сравнению с доконфликтным уровнем. Как сообщает The Economic Times со ссылкой на отчет компании EY, рост цен на нефть на 50% вынуждает крупнейших импортеров, включая Индию, ускорить поиск альтернативных логистических решений.
Власти Индии рассматривают возможность развития Индийско-Ближневосточно-Европейского экономического коридора (IMEC) и Индо-Тихоокеанского маршрута через Малаккский пролив как ключевых инструментов обеспечения экономической безопасности. Правительство Индии также планирует создание стратегических запасов сырой нефти, сжиженного газа и критически важных материалов, чтобы минимизировать последствия возможных экономических шоков. В отчете EY подчеркивается, что текущая ситуация требует от стран региона существенной переориентации торговой политики для снижения уязвимости перед лицом перебоев в судоходстве.