На фоне продолжающегося конфликта между США, Израилем и Ираном, приведшего к серьезным сбоям в судоходстве через Ормузский пролив, эксперты отмечают резкий рост значимости «Среднего коридора». Этот мультимодальный маршрут, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, рассматривается как жизненно необходимая альтернатива для обеспечения трансконтинентальных поставок между Восточной Азией и Европой.
По данным South China Morning Post, маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Джорджию и Турцию. Вакар Ахмад, президент Назарбаев Университета, на мероприятии в Гонконге 23 апреля заявил, что «Средний коридор» демонстрирует масштабную операционную динамику. По словам эксперта, необходимость в поиске альтернатив стала критической из-за того, что традиционные морские пути оказались фактически перекрыты в результате эскалации в регионе.
Развитие этого направления началось еще до текущего кризиса, однако именно сейчас оно переходит из статуса логистического эксперимента в категорию ключевого элемента безопасности цепочек поставок. Как сообщает South China Morning Post, за последние годы сеть железных дорог, связывающая более 120 китайских и 235 европейских городов, значительно расширилась. Если в период с 2020 по 2023 год количество грузовых поездов между Китаем и Европой удвоилось, превысив 17 000 рейсов в год, то текущая геополитическая ситуация ускоряет инвестиции в инфраструктуру коридора.
Аналитики подчеркивают, что развитие этого пути позволяет снизить зависимость от морских перевозок, которые столкнулись с беспрецедентными рисками. В то время как танкеры и контейнеровозы сталкиваются с угрозой захвата судов, Транскаспийский маршрут предлагает более предсказуемые условия, подкрепленные двусторонними таможенными соглашениями и стандартизированными процедурами отслеживания грузов.
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается напряженной: ранее стало известно, что Иран выпустил видео с двумя захваченными контейнеровозами. На этом фоне международное сообщество и бизнес-структуры вынуждены пересматривать логистические стратегии. В частности, наблюдается отказ китайских НПЗ от сделок с Ираном, что свидетельствует о глубокой трансформации торговых потоков в регионе.
Несмотря на то, что «Средний коридор» изначально воспринимался как дополнение к морским путям, сегодня он становится инструментом диверсификации, позволяющим минимизировать риски, связанные с блокировкой ключевых морских артерий. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы инвестиции в развитие инфраструктуры Казахстана, Азербайджана и Джорджии будут только расти, чтобы справиться с возросшим грузопотоком.