На фоне эскалации напряженности в Ормузском проливе, где с 13 апреля продолжается активная фаза морской блокады, страны региона и ключевые потребители энергоресурсов начали поиск долгосрочных стратегий по снижению зависимости от этого транспортного узла.
Как сообщает телеканал Аль-Джазира, министерство нефти Ирака объявило сегодня, 14 апреля, о планах по реанимации стратегического трубопровода, соединяющего город Эз-Зубайр на юге страны с портом Янбу на побережье Красного моря в Саудовской Аравии. Этот объект, протяженностью около 1568 километров и пропускной способностью до 1,6 миллиона баррелей в сутки, не эксплуатировался с 1990 года. Представители иракского ведомства заявили, что текущая политика страны направлена на диверсификацию путей экспорта, чтобы минимизировать риски, связанные с блокировкой морских путей.
Параллельно с этим, Китай, столкнувшись с перебоями в поставках углеводородов, усиливает энергетическое сотрудничество со странами Центральной Азии. По данным South China Morning Post, вице-премьер Госсовета КНР Дин Сюэсян (Ding Xuexiang) 15 апреля начинает трехдневный визит в Туркменистан. Целью поездки является участие в церемонии начала строительства четвертой очереди газового месторождения Галкыныш и обсуждение двустороннего сотрудничества. Эксперты, опрошенные изданием, отмечают, что на фоне геополитической нестабильности в регионе Персидского залива, центральноазиатское направление становится критически важным для энергетической безопасности Пекина.
Алексей Чигадаев, научный сотрудник центра «Новые евразийские стратегии», подчеркивает, что Китай систематически укрепляет устойчивость своей энергетической системы, сочетая создание стратегических резервов с диверсификацией импорта. В марте Китайская национальная нефтегазовая корпорация уже подписала соглашение с Туркменистаном о строительстве мощностей по переработке до 10 миллиардов кубометров газа в год.
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной. Ранее, 14 апреля, стало известно о переходе Ирана к системе выборочного пропуска судов, что вынуждает участников рынка искать более предсказуемые логистические решения. Ирак, помимо проекта с Саудовской Аравией, продолжает использовать существующие наземные маршруты, включая нефтепровод Киркук — Джейхан, проходящий через территорию Турции, а также экспортные поставки через Сирию.
Аналитики отмечают, что текущий кризис вынуждает производителей нефти пересматривать долгосрочные инвестиционные планы, отдавая приоритет сухопутным трубопроводам как более защищенным от военных рисков альтернативам морским перевозкам.
Обновлено: 17 апреля 2026 года
Несмотря на то, что 17 апреля Иран объявил об открытии Ормузского пролива для коммерческого судоходства, геополитическая напряженность продолжает стимулировать поиск альтернативных путей поставок энергоресурсов. По данным издания Fortune, в качестве долгосрочной стратегии устойчивости рассматривается многомодальный коридор Индия — Ближний Восток — Европа (IMEC). Проект, объединяющий портовую, железнодорожную и энергетическую инфраструктуру, призван снизить зависимость от уязвимых морских узлов, хотя его реализация замедлилась из-за региональных конфликтов.
Параллельно США активизируют развитие собственной инфраструктуры для экспорта сжиженного природного газа (СПГ). Как сообщает gCaptain, на побережье Мексиканского залива ведется строительство терминала Galveston LNG Bunkering Port, ввод которого запланирован на 2027 год. Эксперты отмечают, что ценообразование на базе Henry Hub обеспечивает американскому газу стабильность, делая его менее зависимым от геополитических рисков в сравнении с глобальными бенчмарками. В то же время аналитики подчеркивают необходимость заключения долгосрочных контрактов для масштабирования таких проектов и обеспечения энергетической безопасности Европы, стремящейся полностью заместить поставки из России.
Обновлено 17 апреля 2026 года.
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается противоречивой. Утром 17 апреля власти Ирана объявили о временном открытии пролива для коммерческого судоходства на период перемирия. Несмотря на это заявление, крупные логистические компании, включая Hapag-Lloyd, сообщили о приостановке транзита через этот маршрут, ссылаясь на сохраняющиеся риски для безопасности судов.
На этом фоне страны-импортеры продолжают тестировать альтернативные пути поставок. Как сообщает United24 Media, 17 апреля Южная Корея успешно завершила первую транспортировку сырой нефти из Саудовской Аравии в обход Ормузского пролива. Танкер проследовал через Красное море, используя порт Янбу, который является конечной точкой нефтепровода «Восток-Запад» (Petroline). Министр океанов и рыболовства Южной Кореи Хван Чжон У (Hwang Jong-woo) подтвердил, что правительство продолжает мониторинг ситуации в режиме реального времени для обеспечения безопасности экипажей.
По данным Korea JoongAng Daily, нефтепровод «Восток-Запад» в текущих условиях стал ключевым экспортным маршрутом для Саудовской Аравии, работая на предельной мощности — более 7 миллионов баррелей в сутки. Тем не менее, эксперты отмечают, что альтернативный маршрут через Красное море также сопряжен с угрозами, в частности, со стороны йеменских хуситов.
Обновлено: 21 апреля 2026 года
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается напряженной: по данным The Sunday Guardian, ВМС Корпуса стражей исламской революции Ирана заявили, что пролив останется закрытым до тех пор, пока США не снимут морскую блокаду. На этом фоне ближневосточные государства ускоряют поиск альтернативных логистических путей.
Как сообщает BBC, Турция активно продвигает проект расширения нефтепровода Киркук — Юмурталык до Басры, что позволит увеличить объемы экспорта иракской нефти в обход пролива. Параллельно Ирак и Сирия возобновили работу пограничных переходов Рабия и Ярубия, закрытых с 2011 года, для организации сухопутных поставок, передает The Sunday Guardian. Однако эксперты отмечают, что наземные маршруты значительно дороже и менее эффективны, чем морские перевозки.
Международные институты усиливают поддержку альтернативных коридоров. По информации Radio Free Europe/Radio Liberty, 14–15 апреля Всемирный банк и партнеры выделили 3,3 миллиарда долларов на развитие «Срединного коридора» (Транскаспийского международного транспортного маршрута). Средства направлены на модернизацию железнодорожной инфраструктуры в Турции и ремонт автомагистралей в Казахстане. Досым Сатпаев, глава Risk Assessment Group, отмечает, что из-за геополитической нестабильности доверие к Ормузскому проливу как к стабильному маршруту подорвано на долгосрочную перспективу.
Согласно Gulf News, Саудовская Аравия увеличила использование трубопровода «Восток — Запад», соединяющего месторождения с портом Янбу на Красном море, однако этот путь также подвержен рискам из-за напряженности в регионе Баб-эль-Мандебского пролива.