В условиях сохраняющейся напряженности в акватории Персидского залива, где блокировка Ормузского пролива продолжается уже 11 недель, страны региона форсируют строительство инфраструктуры для транспортировки углеводородов в обход узкого морского пути.
Как сообщает The Guardian, ОАЭ планируют завершить строительство второго нефтепровода к 2027 году. Наследный принц Абу-Даби Халед бен Мохамед бен Заид Аль Нахайян распорядился ускорить реализацию проекта, чтобы обеспечить бесперебойный экспорт нефти в порт Фуджейра. Ожидается, что новая ветка удвоит пропускную способность существующего трубопровода Хабшан-Фуджейра, который на данный момент способен перекачивать до 1,8 млн баррелей нефти в сутки. Данный маршрут стал критически важным для ОАЭ после того, как 28 февраля Иран заблокировал проход танкеров через Ормузский пролив в ответ на атаки со стороны США и Израиля.
Решение об ускорении строительства было принято спустя несколько недель после того, как ОАЭ официально вышли из состава ОПЕК. По данным The Guardian, это позволяет Абу-Даби наращивать объемы экспорта без оглядки на производственные квоты картеля. В случае если текущий конфликт затянется, новая инфраструктура позволит ОАЭ поддерживать высокие показатели поставок даже при отсутствии свободного судоходства в Ормузском проливе.
Параллельно поиск альтернативных путей ведут и в Ираке. По информации телеканала Аль-Джазира, опубликованной 9 апреля, Багдад стремится снизить зависимость от экспорта через порты провинции Басра. До начала военных действий Ирак поставлял около 3,5 млн баррелей нефти в сутки, преимущественно через Персидский залив. В текущей ситуации иракские власти начали транспортировку сырой нефти наземным транспортом в Сирию, а также увеличили объемы перекачки по трубопроводу Киркук-Джейхан, проходящему через территорию Турции.
На текущий момент лишь ОАЭ и Саудовская Аравия обладают развитой сетью трубопроводов, позволяющих экспортировать нефть в обход Ормузского пролива. Саудовская Аравия располагает мощностями для транспортировки около 7 млн баррелей в сутки от восточных месторождений к порту Янбу на Красном море.
Ситуация в самом Ормузском проливе остается нестабильной. Несмотря на то, что 14 мая наблюдалось возобновление транзита танкеров с включенными транспондерами, обстановка в регионе остается напряженной. 14 мая произошел захват танкера Хуэй Чуань, что подчеркивает сохраняющиеся риски для коммерческих судов, несмотря на заявления ВМС Ирана о готовности пропускать гражданские суда. В тот же день на острове Харк была зафиксирована остановка погрузочных работ, что отражает общую нестабильность энергетической логистики в регионе.
Обновлено: 15 мая 2026 года
По данным Аль-Джазиры, наследный принц Абу-Даби Халед бен Мохамед бен Заид Аль Нахайян в ходе заседания исполнительного комитета совета директоров компании ADNOC распорядился ускорить реализацию проекта нефтепровода «Запад-Восток 1». Ожидается, что новый трубопровод будет запущен в 2027 году, что позволит удвоить экспортные мощности через порт Фуджейра. На текущий момент ОАЭ уже используют нефтепровод Хабшан-Фуджейра с пропускной способностью 1,8 млн баррелей в сутки.
Ситуация в регионе осложняется новыми действиями Ирана. Как сообщает Аль-Джазира, 4 мая Корпус стражей исламской революции опубликовал карту «расширенной зоны операций», охватывающую большую часть побережья ОАЭ в Оманском заливе. 13 мая иранские военные дополнительно расширили эту зону до 482,8 км. Эти шаги сопровождались атаками на танкеры ADNOC и инфраструктуру в Фуджейре, что вынуждало власти ОАЭ временно приостанавливать отгрузки нефти в апреле.
По информации Reuters, до начала блокировки пролива 28 февраля добыча в ОАЭ составляла около 3,4 млн баррелей в сутки, однако после закрытия прохода показатели значительно снизились. В свою очередь, Саудовская Аравия, обладающая развитой сетью трубопроводов, смогла сохранить экспорт на уровне 60% от довоенных объемов, увеличив пропускную способность своего нефтепровода до 7 млн баррелей в сутки за 8 дней, о чем заявил глава Saudi Aramco Амин Нассер.
Обновлено: 18 мая 2026 года
Географическое положение Сирии приобретает стратегическое значение в условиях продолжающейся 11 недель блокировки Ормузского пролива. Как сообщает The New York Times, ближневосточный конфликт открыл новые экономические возможности для Дамаска: страны Персидского залива все чаще используют сирийскую территорию для транспортировки нефти в обход закрытого морского пути.
Ситуация в регионе остается напряженной. 17 мая 2026 года было официально подтверждено создание Управления пролива Персидского залива, которое координирует навигацию в условиях кризиса. Ранее, 17 мая, Иран ввел механизм обязательного разрешения на проход судов и запустил собственную систему страхования, что привело к критическому снижению трафика в проливе. Несмотря на попытки урегулирования, включая переговоры Ирана с европейскими представителями, начавшиеся 16 мая, судовладельцы продолжают искать альтернативные маршруты для обеспечения поставок.
Обновлено 21 мая 2026 года: Саудовская Аравия активизировала перестройку своей логистической инфраструктуры, стремясь снизить зависимость от Ормузского пролива. Как сообщает агентство Блумберг, Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии рассматривает возможность объединения активов в сферах портового хозяйства, железных дорог и морских перевозок в единый логистический холдинг. По данным источников, этот проект, обсуждавшийся еще до начала конфликта, приобрел особую актуальность из-за продолжающейся 11 недель блокады пролива.
Параллельно Главное управление портов Саудовской Аравии расширяет возможности морских перевозок через Красное море. Согласно информации Рейтер, 21 мая была запущена новая грузовая линия, соединяющая порты Джидда, Салала и Джибути. Ранее, в середине мая, начала работу служба «Красное море экспресс», связывающая порты Джидда и Янбу с египетским портом Айн-Сохна и иорданской Акабой. Эти меры направлены на переориентацию торговых потоков и укрепление устойчивости цепочек поставок в условиях фактической блокировки традиционных маршрутов в Персидском заливе.