На фоне резкого обострения ситуации в Ормузском проливе, сопровождающегося угрозами со стороны Ирана, международные судовладельцы и государственные регуляторы начали массово ограничивать движение торгового флота. Как сообщает издание «Аль-Шарк» со ссылкой на данные Bloomberg, несмотря на заявления о закрытии пролива, некоторые танкеры продолжают попытки транзита, однако официальные запреты на вход в акваторию под национальными флагами становятся новой реальностью.
Ключевой причиной такого шага стала эскалация атак на танкеры и общая нестабильность в регионе. Правительства ряда стран, включая Норвегию, фактически отказались от участия в предложенной США стратегии эскорта, посчитав ее неэффективной для обеспечения реальной безопасности коммерческих грузов. Отказ от сопровождения военными кораблями западной коалиции подчеркивает растущее недоверие к способности текущих мер предотвратить инциденты.
Ситуация остается крайне напряженной. 12 июня Иран выступил с прямыми угрозами применения огня по судам, находящимся в проливе. Ранее, 11 июня, поступали сообщения об официальном закрытии пролива для международного судоходства, что сопровождалось задержанием танкера «Давина». В то же время Центральное командование США (CENTCOM) 11 июня настаивало на том, что пролив остается открытым, что создает противоречивую картину происходящего в регионе.
Наблюдатели отмечают, что отказ от прохода через пролив является признанием того, что риски для экипажей и грузов перевешивают экономическую выгоду от использования этого маршрута. В условиях, когда Иран подтверждает свою решимость контролировать пролив, судовладельцы вынуждены искать альтернативные логистические пути, несмотря на их высокую стоимость.
Между тем, 12 июня стало известно о достижении меморандума между Индией и Ираном, что может указывать на попытки отдельных государств договориться о безопасном проходе в обход общей стратегии безопасности. Параллельно с этим, 12 июня была зафиксирована остановка транзита через Ормузский пролив, что подтверждает серьезность намерений операторов флота минимизировать присутствие в зоне конфликта.
Дальнейшее развитие событий будет зависеть от того, смогут ли международные игроки выработать единую позицию по обеспечению безопасности судоходства. На текущий момент отсутствие консенсуса и неэффективность мер эскорта вынуждают страны вводить односторонние запреты, что еще больше дестабилизирует глобальный рынок морских перевозок.