На фоне продолжающегося кризиса в Ормузском проливе, который привел к сбоям в глобальных цепочках поставок, премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что долгосрочным решением проблемы может стать перенаправление энергетических потоков в обход региона. По его словам, необходимо развивать инфраструктуру трубопроводов через Саудовскую Аравию к Красному морю и Средиземному морю, чтобы исключить зависимость от «узкого горлышка», контролируемого Ираном.
Как сообщает The Jerusalem Post, Нетаньяху подчеркнул, что, хотя военные меры могут обеспечить кратковременную стабильность, стратегическая цель заключается в создании маршрутов, исключающих возможность давления со стороны Тегерана. Премьер-министр отметил, что текущая война с Ираном перешла экватор, и основной задачей остается нейтрализация ядерного потенциала страны.
В то же время Саудовская Аравия уже начала интенсивно использовать существующий нефтепровод «Восток-Запад» для перекачки нефти в порт Янбу на Красном море. Однако, по данным Diário Carioca, пропускная способность этой магистрали составляет не более 5,5 млн баррелей в сутки, что значительно меньше общего объема в 20 млн баррелей, которые ранее проходили через Ормузский пролив ежедневно. Аналогичные меры предпринимают Объединенные Арабские Эмираты, перенаправляя часть потоков через трубопровод Абу-Даби в порт Фуджейра на Аравийском море.
Аналитики предупреждают, что альтернативные маршруты также подвержены рискам. В частности, Красное море остается зоной высокой угрозы из-за активности хуситов, действующих в Йемене. Кроме того, логистические изменения уже сказываются на мировой экономике: крупнейший контейнерный перевозчик Maersk объявил о возвращении к маршруту через Суэцкий канал. Это решение приведет к увеличению времени доставки грузов между Азией и Европой на несколько недель, что, по прогнозам экспертов, неизбежно отразится на стоимости потребительских товаров.
Ситуация в регионе остается крайне напряженной. На фоне заявлений о поиске альтернативных путей доставки, США продолжают обсуждать возможность принудительного открытия пролива, а также проводят непрямые переговоры с Ираном. В то же время, как сообщалось ранее, после ряда инцидентов, включая атаку на танкер у побережья Дубая, судоходные компании столкнулись с беспрецедентным ростом стоимости страхования судов, что вынудило многие танкеры временно приостановить движение или изменить маршруты.
В ближайшей перспективе эксперты ожидают сохранения волатильности на энергетических рынках. Усилия по диверсификации маршрутов, вероятно, станут ключевым элементом энергетической политики стран Персидского залива в ближайшие годы, чтобы снизить уязвимость перед лицом региональных конфликтов.
Обновлено 31 марта 2026 года: Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху в интервью американскому телеканалу Newsmax уточнил свою позицию относительно энергетической безопасности. По его словам, строительство трубопроводов, ведущих к Средиземному морю, должно стать приоритетным решением для снижения стратегической значимости Ормузского пролива. Как сообщает The Jerusalem Post, Нетаньяху подчеркнул, что военные методы обеспечивают лишь временную стабильность, тогда как инфраструктурные изменения лишат Иран возможности манипулировать мировыми рынками через «узкое горлышко» пролива.
Премьер-министр также прокомментировал ход текущего конфликта, заявив, что военная операция перешла «экватор». По его утверждению, приоритетом остается нейтрализация иранских ядерных мощностей. Нетаньяху обратил внимание на недавнюю атаку на базу Диего-Гарсия, подчеркнув, что дальность иранских ракет достигает 4000 км, что ставит под угрозу значительную часть Европы. Он призвал западные страны к более решительным действиям, отметив, что угроза со стороны Тегерана выходит за рамки регионального конфликта и требует глобального внимания.
Обновлено 2 апреля 2026 года: На фоне официального закрытия Ормузского пролива Ираном, страны региона вновь вернулись к обсуждению масштабных инфраструктурных проектов по строительству альтернативных трубопроводов. Как сообщает Financial Times, правительства стран Персидского залива рассматривают возможность создания новых магистралей, которые позволили бы экспортировать энергоносители в обход зоны конфликта.
По данным Middle East Eye, эксперты оценивают подобные инициативы как крайне дорогостоящие и политически сложные. Реализация таких проектов потребует значительных временных затрат, что делает их долгосрочной стратегией, а не оперативным решением текущего кризиса безопасности. Ранее страны региона уже начали использовать существующие мощности, такие как нефтепровод «Восток-Запад», однако их пропускная способность не позволяет полностью компенсировать объемы, ранее проходившие через заблокированный пролив.
Обновлено 2 апреля 2026 года: Ирак официально объявил о начале экспорта мазута через территорию Сирии. По данным министерства нефти Ирака, транспортировка осуществляется автоцистернами, а первой точкой прибытия стал нефтеперерабатывающий завод в Баниасе для последующей отправки на международные рынки. Как сообщает агентство Reuters, этот сухопутный путь, не использовавшийся десятилетиями, стал вынужденной мерой на фоне блокировки Ормузского пролива.
Параллельно государства Персидского залива рассматривают возможность создания новой сети трубопроводов, железных и автомобильных дорог для снижения зависимости от морского пролива. Согласно отчету Financial Times, эксперты и отраслевые лидеры, включая главу компании Cat Group Кристофера Буша, подтверждают рост интереса к таким проектам. В качестве приоритетных вариантов обсуждается расширение мощностей саудовского нефтепровода «Восток-Запад» и создание коридора IMEC, который мог бы соединить Индию с Европой через Ближний Восток. Обсуждается и возможность прокладки труб до израильского порта Хайфа, что, по словам генерального директора NewMed Energy Йосси Абу, позволило бы странам региона самостоятельно распоряжаться энергетическими ресурсами. Однако аналитики отмечают, что стоимость реализации подобных инфраструктурных проектов может варьироваться от 5 до 20 млрд долларов, а их завершение потребует нескольких лет.
Обновлено 3 апреля 2026 года: На фоне ограничений на навигацию, введенных Ираном 2 марта, и угроз в адрес судов, страны Персидского залива активизировали работу над альтернативными путями экспорта энергоресурсов. По данным Financial Times, внимание политиков и энергетических компаний вновь сосредоточено на проектах, которые ранее откладывались из-за высокой стоимости и политической сложности.
Саудовская Аравия продолжает использовать нефтепровод «Восток-Запад», соединяющий восточные месторождения с портом Янбу на Красном море. Амин Нассер, глава Saudi Aramco, назвал этот маршрут «главным направлением», на котором сейчас сосредоточены усилия по расширению мощностей. Параллельно Объединенные Арабские Эмираты пересматривают стратегическое значение своего трубопровода до Фуджейры.
В качестве долгосрочного решения обсуждается проект экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа (IMEC), поддерживаемый США. Идея предполагает создание сети портов, железных дорог и трубопроводов, связывающих Аравийский полуостров со Средиземноморьем через Израиль. Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху в интервью Newsmax подтвердил, что перенаправление потоков через Саудовскую Аравию к Красному морю и Средиземному морю является стратегической задачей для исключения зависимости от «узкого горлышка», контролируемого Ираном. При этом эксперты отмечают, что реализация таких инициатив, как экспортный коридор через Хайфу, требует сложной региональной координации и политических договоренностей.
Обновлено: 8 апреля 2026 года
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается критической: по данным Al Jazeera и South China Morning Post, Иран фактически перекрыл этот маршрут в ответ на удары США и Израиля, начавшиеся 28 февраля. В этих условиях Южная Корея, зависящая от ближневосточной нефти на 70%, объявила о планах по перенаправлению пяти танкеров под национальным флагом в саудовский порт Янбу на Красном море. Как сообщил депутат парламента Южной Кореи Ан До-голь, это решение является стратегическим шагом для обеспечения энергетической безопасности.
Параллельно Сеул активизировал дипломатические контакты: министр финансов Ко Юн Чхоль провел переговоры с послами стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива для обсуждения стабильности цепочек поставок. На внутреннем рынке Южная Корея впервые с 1997 года ввела потолок цен на топливо и призвала население к экономии энергии.
Согласно отчету Navbharat Times, Саудовская Аравия и ОАЭ продолжают расширять использование существующих мощностей в обход пролива. Саудовская нефтепроводная система «Восток-Запад» (Petroline) с пропускной способностью до 7 млн баррелей в сутки стала ключевым активом в текущем кризисе. В свою очередь, ОАЭ задействуют трубопровод Абу-Даби, ведущий к порту Фуджейра. Обсуждаются планы по строительству дополнительных трубопроводов и расширению экспортных терминалов на побережье Красного моря, включая инфраструктуру в рамках проекта «Неом».