На фоне продолжающейся блокады Ормузского пролива, начавшейся в конце февраля, крупные судовладельцы и операторы оценивают возможность продолжения перевозок. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на участников форума FT Commodities Global Summit, некоторые компании готовы идти на риск, чтобы воспользоваться высокими фрахтовыми ставками, несмотря на сохраняющуюся опасность для экипажей и судов.
По данным экспертов, западные компании, соблюдающие санкции США, в большинстве своем воздерживаются от прохода через пролив. Однако операторы из Азии, а также частные структуры, менее зависимые от ограничений, рассматривают возможность возобновления рейсов. Ларри Джонсон, глава отдела фрахта компании Mercuria, отметил, что если вопросы безопасности будут решены на межправительственном уровне, возможна организация конвоев под защитой военно-морских сил, например, Индии или Китая.
Ситуация в регионе остается крайне напряженной. Сегодня, 22 апреля, в проливе были обстреляны как минимум три контейнеровоза. Ранее, 18 апреля, иранские силы открыли огонь по судам, которые пытались покинуть Персидский залив, вынудив их вернуться в порты. Иран также продолжает настаивать на взимании транзитных сборов, действуя совместно с Корпусом стражей исламской революции.
Эндрю Джеймисон, соруководитель судоходного подразделения Gunvor — компании Clearlake, подчеркнул, что рост стоимости страхования и премий за военные риски, а также отказ экипажей работать в опасных зонах, остаются главными препятствиями. По его словам, если моряки чувствуют угрозу жизни, они имеют право отказаться от выполнения рейса, что вынуждает судовладельцев предлагать повышенную оплату или искать альтернативные маршруты.
В то же время, как отмечает Петер Вернинк, генеральный директор SwissMarine, рынок может быстро отреагировать на любое улучшение ситуации. Многие суда уже покинули регион, переключившись на работу в бассейне Атлантического океана, где фрахтовые ставки также остаются высокими. Тем не менее, эксперты сходятся во мнении, что в ближайшие недели транзит через Ормузский пролив останется доступным преимущественно для судов, пользующихся прямой поддержкой своих государств или имеющих возможность вести переговоры с иранской стороной напрямую.
Обновлено 28 апреля 2026 года: Несмотря на фактическую остановку коммерческого судоходства, 26 апреля через Ормузский пролив успешно прошла суперяхта «Норд» (Nord), связанная с российским бизнесменом Алексеем Мордашовым. Как сообщает The Economic Times, судно совершило переход из Дубая в Маскат, что стало редким примером преодоления блокады в условиях, когда большинство танкеров и грузовых судов избегают этого маршрута из-за высоких рисков и роста стоимости страхования.
Эксперты отмечают, что проход частного судна подчеркивает наличие «серых зон» в системе морских ограничений. По данным The Economic Times, успех транзита может быть связан с использованием сложных структур владения, позволяющих обходить санкционные механизмы, а также с укреплением дипломатических связей между Москвой и Тегераном. Этот случай демонстрирует, что в условиях жесткого противостояния Ирана и США, где нефть марки Brent подорожала до 109 долларов за баррель, возможности для передвижения в проливе остаются доступными лишь для отдельных категорий судов, действующих вне рамок стандартных коммерческих логистических цепочек.