В условиях эскалации напряженности в Ормузском проливе судовладельцы и операторы танкерного флота вынуждены пересматривать протоколы безопасности. После того как 1 апреля Иран официально объявил о закрытии пролива, а ранее были зафиксированы атаки на суда, включая ракетный удар по танкеру Aqua 1, участники рынка начали активно применять альтернативные методы защиты, чтобы избежать перехвата или повреждения грузов.
Согласно данным издания Аль-Джазира, опубликованным 2 апреля, судовладельцы сталкиваются с серьезными проблемами из-за активного использования средств радиоэлектронной борьбы. Исследование, на которое ссылается источник, указывает на то, что суда в зоне конфликта вынуждены менять маршруты, двигаясь зигзагами, и резко корректировать курсы из-за воздействия помех на навигационные системы. В ряде случаев это приводит к тому, что системы позиционирования передают ложные данные, дезориентируя экипажи.
На фоне недоверия к официальным мерам безопасности и растущих рисков страхования, операторы все чаще прибегают к тактике «темного режима», отключая системы автоматической идентификации (АИС), чтобы стать менее заметными для мониторинга. Кроме того, по сообщениям отраслевых наблюдателей, некоторые компании рассматривают возможность маскировки судов под флаги других государств, в частности Китая, в надежде на то, что это снизит вероятность нападения.
Подобные действия стали ответом на серию инцидентов, произошедших в конце марта и начале апреля. В частности, 31 марта была совершена атака на танкер Аль-Салми, а 1 апреля зафиксировано нападение на кувейтский танкер в Дубае и инцидент у побережья Дохи. Ситуация осложняется тем, что Иран взял на себя ответственность за атаки на танкеры, что привело к фактическому прекращению движения судов со сжиженным природным газом в марте.
Эксперты отмечают, что использование «темного режима» судами в проливе становится вынужденной мерой, так как стандартные протоколы эскорта и страховые гарантии перестали обеспечивать должный уровень защиты. В то же время, маневрирование в условиях преднамеренных помех создает дополнительные риски навигационных аварий. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько эффективными окажутся методы скрытного прохода в условиях жесткого контроля, установленного иранскими властями в регионе.
Обновлено 2 апреля 2026 года: По данным издания Middle East Eye, помимо мер безопасности в условиях эскалации, часть судовладельцев использует тактику отключения сигналов АИС для скрытной транспортировки нефти, угля и военных грузов в Израиль. Согласно отчету, греческие судоходные компании намеренно указывают ложные пункты назначения и следуют через Турцию, чтобы избежать обнаружения в условиях повышенного контроля в регионе. Эти действия дополняют общую картину использования «темного режима» судами в Ормузском проливе, где ранее были зафиксированы атаки на танкеры и официальное закрытие прохода иранскими властями.
Обновлено: 2 апреля 2026 года
По мере того как ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, судовладельцы начали осваивать новые логистические пути. Согласно данным Bloomberg и Lloyd's List, опубликованным 2 апреля, как минимум три судна были замечены при прохождении пролива по альтернативному маршруту вдоль побережья Омана.
Аналитики отмечают, что этот маневр позволяет судам следовать в восточном направлении, избегая коридоров, которые официально контролируются и одобряются иранскими властями. Использование таких путей указывает на стремление операторов минимизировать риски, связанные с принудительной остановкой или досмотром судов в зоне, объявленной Ираном закрытой 1 апреля. Эти действия дополняют уже применяемые тактики, такие как отключение систем автоматической идентификации и маскировка судов.
Обновлено: 3 апреля 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, однако судовладельцы начали находить способы обхода закрытых зон. По данным NDTV, 3 апреля стало известно об успешном проходе трех судов по новому маршруту вдоль побережья Омана, что позволяет частично избежать рисков, связанных с блокировкой пролива. В то же время, по сообщениям военных источников, контейнеровоз CMA CGM Kribi успешно прошел через пролив, что свидетельствует о сохранении возможности навигации для отдельных судов.
Международная реакция на кризис продолжается: 2 апреля состоялся виртуальный саммит с участием 40 стран под эгидой Великобритании, посвященный вопросам безопасности в регионе. Параллельно с этим, по данным дипломатических источников, ОАЭ выступили с инициативой по военному обеспечению открытия пролива, а Иран и Оман обсуждают создание совместной системы мониторинга акватории.
Тем временем, на борту танкера Aqua 1, ранее подвергшегося атаке, были обнаружены человеческие останки, что подтверждает серьезность инцидентов конца марта. Официальные лица Ирана продолжают делать заявления относительно причин кризиса, в то время как в ООН была отменена запланированная сессия по данному вопросу.
Обновлено: 4 апреля 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе переходит в стадию «контролируемого прохода». По данным Marine Insight, 3 апреля три крупных танкера, управляемых Oman Ship Management Company, прошли пролив по альтернативному маршруту вдоль побережья Омана, избегая северного коридора, контролируемого Ираном. Суда отключили системы передачи данных около 9:30 утра по лондонскому времени при прохождении полуострова Мусандам.
Издание gCaptain сообщает об успешном проходе контейнеровоза CMA CGM Kribi, который для снижения рисков транслировал данные о своей принадлежности к Франции. Эксперты отмечают, что пролив фактически перестал функционировать как зона свободной навигации: доступ стал селективным, а проход судов часто требует предварительного согласования или соблюдения условий, диктуемых Тегераном. По сообщениям источников, Иран рассматривает введение сборов за транзит, размер которых может достигать 2 миллионов долларов за рейс.
На дипломатическом уровне ситуация остается напряженной. Совет Безопасности ООН планирует голосование по вопросу пролива, однако, как отмечает Marine Insight, из проекта резолюции были исключены пункты о возможности применения военной силы из-за возражений России и Китая. Тем временем Иран и Оман ведут консультации по созданию протокола мониторинга движения судов, хотя официального подтверждения позиции Омана на текущий момент нет.
Обновлено 4 апреля 2026 года. По данным Newsweek, Иран официально расширил список государств, чьим судам разрешен транзит через Ормузский пролив. 4 апреля иранские власти подтвердили, что Ирак получил статус «дружественной страны», что дает его судам право на беспрепятственный проход. Ранее, согласно письму Ирана в Международную морскую организацию от 22 марта, право на транзит получили «невраждебные» суда, не имеющие связей с США и Израилем.
На текущий момент, как сообщает Newsweek, в число стран, чьи суда могут проходить через пролив, входят Китай, Индия, Пакистан, Россия и Ирак. Иранские власти подчеркивают, что ограничения сохраняются для государств, которые участвовали или поддерживали совместные удары США и Израиля 28 февраля.
В то же время, по информации Reuters, Вашингтон не намерен менять свою позицию. 1 апреля президент США Дональд Трамп в телеобращении заявил, что США практически не импортируют нефть через Ормузский пролив и не планируют этого делать в будущем, призвав страны, зависящие от этого маршрута, самостоятельно решать вопросы безопасности. Несмотря на дипломатические усилия ряда стран, включая Японию, Францию, Германию, Италию, Нидерланды и Великобританию, призывавших в середине марта к обеспечению безопасного прохода, эксперты предупреждают, что нормализация судоходства может занять несколько недель.
Обновлено 7 апреля 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе трансформировалась из режима полной блокады в систему «разрешительного транзита». По данным The Independent, Иран создал механизм, при котором доступ к проливу получают суда стран, ведущих прямые переговоры с Тегераном. В число «дружественных» государств, получивших право на проход, вошли Китай, Россия, Индия, Ирак, Пакистан, Таиланд, Малайзия и Филиппины.
Аналитическая компания Lloyd’s List Intelligence характеризует сложившуюся ситуацию как «де-факто режим платного проезда» под управлением Корпуса стражей исламской революции. Суда проходят по двум коридорам: северному (у острова Ларак) и южному (у побережья Омана). В то же время, как сообщает SMH.com.au, ссылаясь на полевые наблюдения, реальные объемы перевозок остаются крайне низкими — около 15 судов в сутки по сравнению со 100 судами в штатном режиме. Наблюдатели отмечают, что суда, получившие разрешение, часто следуют с выключенными системами АИС, чтобы оставаться менее заметными.
На фоне этих событий президент США Дональд Трамп пригрозил уничтожением энергетической инфраструктуры Ирана, если пролив не будет полностью открыт для международного судоходства. Несмотря на угрозы, многие страны предпочли дипломатическое урегулирование: например, Индия и Таиланд, по имеющимся данным, добились права транзита без уплаты сборов. В то же время ряд судовладельцев, включая греческую компанию Dynacom Tankers, продолжают использовать пролив, рискуя проходить через центр акватории, что, по мнению экспертов, указывает на попытки возобновления коммерческого движения под негласным контролем иранских властей.
Обновлено 10 апреля 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе продолжает оказывать давление на глобальные энергетические рынки. По данным «Аль-Джазиры», правительство Китая приняло решение разрешить государственным нефтеперерабатывающим компаниям использовать до одного миллиона баррелей нефти в сутки из коммерческих запасов до июня. Как пояснил глава экономического отдела «Аль-Джазиры» Хатем Гандир, этот шаг направлен на компенсацию дефицита поставок, вызванного эскалацией конфликта и угрозами Ирана блокировать пролив. Китай, импортирующий через этот маршрут до 30% своей нефти, стремится избежать рецессии на фоне риска полной остановки транзита.
Юридический статус действий Тегерана остается предметом дискуссий. Как отмечает издание The Sunday Guardian, планы Ирана по взиманию транзитных сборов с судов не имеют аналогов в современной истории для естественных проливов. В отличие от Суэцкого канала, который является искусственным сооружением, Ормузский пролив регулируется Конвенцией ООН по морскому праву, требующей обеспечения беспрепятственного прохода. Эксперты предупреждают, что введение пошлин может создать опасный прецедент для международной торговли.
На текущий момент Иран завершил подготовку инфраструктуры для управления движением в проливе, ввел лимиты на проход судов и начал предоставлять исключения лишь для отдельных государств, в частности Ирака. Ранее, 2 марта, власти Ирана официально заявили о намерении атаковать любые суда, не прошедшие процедуру согласования транзита.