В условиях резкого обострения ситуации в Ормузском проливе, где 29 июля произошло задержание трех нефтяных танкеров силами КСИР, международные судовладельцы и операторы морских перевозок начали внедрять альтернативные методы обеспечения безопасности своих судов. По данным китайского ресурса 手机鳳凰網, зафиксированы случаи, когда торговые суда при прохождении через пролив маркируют себя как «принадлежащие Китаю» в попытке избежать досмотров и атак.
Данная практика отражает растущее недоверие участников рынка к официальным мерам безопасности и традиционным механизмам страхования морских грузов. На фоне того, как США ввели санкции против Persian Gulf Marine Insurance Company и HormuzSafe, страховые премии для судов, работающих в регионе, достигли критических отметок. Операторы вынуждены искать способы минимизации рисков, не полагаясь на государственные эскорты или стандартные страховые полисы, которые становятся либо недоступными, либо экономически нецелесообразными.
Использование маскировки под суда других флагов является попыткой воспользоваться политическим влиянием крупных держав, чьи интересы в регионе могут рассматриваться Ираном как менее конфликтные. Тем не менее, эксперты отмечают, что подобные меры не гарантируют безопасности, учитывая общую нестабильность в зоне Персидского залива. 29 июля также стало известно о запуске США программы вознаграждений за информацию о судах КСИР, что свидетельствует о намерении Вашингтона усилить давление на морские операции Ирана.
Ситуация в регионе остается крайне напряженной. Помимо инцидентов с танкерами, 29 июля сообщалось о ракетном ударе по базам США в Иордании, что дополнительно осложняет обстановку для гражданского судоходства. Ранее, 28 июля, США официально отвергли требования Ирана по введению дополнительных сборов за проход через пролив, а также озвучили угрозы нанести удары по инфраструктуре Ирана в случае продолжения атак на коммерческий флот.
На текущий момент судовладельцы продолжают оценивать риски, однако отсутствие единого механизма защиты вынуждает компании действовать разрозненно, используя методы «теневой» навигации. Дальнейшее развитие событий будет зависеть от эффективности новых санкционных мер США и готовности международного сообщества обеспечить свободу судоходства в Ормузском проливе.
Обновлено 5 августа 2026 года: Практика маскировки судов под китайские флаги для прохода через Ормузский пролив несет серьезные финансовые последствия. Как сообщает Caixin Global, отключение систем слежения на судах, пытающихся избежать обнаружения, ставит под угрозу возможность получения страховых выплат в случае атак или повреждений. Это создает дополнительное давление на операторов, которые уже столкнулись с резким ростом страховых премий.
На фоне продолжающегося кризиса судоходная отрасль усилила призывы к международному вмешательству. 5 августа профильные ассоциации обратились к ООН и ИМО с требованием принять меры по обеспечению безопасности коммерческого судоходства в регионе. Параллельно с этим, 5 августа Ассоциация судовладельцев Гонконга выразила обеспокоенность состоянием экипажей, находящихся в зоне конфликта, подчеркивая, что неопределенность статуса судов усложняет координацию спасательных операций.