На фоне резкого сокращения легального судоходства в Ормузском проливе судовладельцы начали использовать нестандартные методы для обеспечения прохода своих танкеров. По данным OilPrice.com и Lloyd's List, в регионе зафиксировано появление так называемых «судов-зомби» — действующих танкеров, которые используют идентификационные данные давно списанных или утилизированных судов.
Одним из примеров стало судно Nabiin, которое было отправлено на слом в Бангладеш пять лет назад, однако 22 марта было зафиксировано при выходе из Персидского залива в Оманский залив. Ранее, 20 марта, через пролив прошло судно, выдавшее себя за списанный танкер для перевозки сжиженного природного газа Jamal, который был утилизирован в Индии в октябре 2025 года. Эксперты отмечают, что использование подобных схем стало ответом на критическую ситуацию в зоне конфликта.
По информации Lloyd's List, с 20 марта по 22 марта через пролив прошло не менее 16 судов. Большая часть из них — 12 единиц — проследовала по новому маршруту через территориальные воды Ирана, который в отрасли получил название «Тегеранский пункт оплаты». В этой зоне иранский Корпус стражей исламской революции проверяет документы судов и, как сообщается, взимает плату за безопасный проход. По меньшей мере два судна подтвердили оплату сбора, размер которого в одном из случаев составил около 2 миллионов долларов.
Использование альтернативных маршрутов и маскировка судов происходят на фоне общего падения транзита через пролив на 95% по сравнению с показателями на 28 февраля. Морская разведывательная фирма Windward отмечает, что Иран перешел к модели контролируемого и выборочного судоходства, используя в качестве резервных мощностей трубопровод Горе-Джаск и терминал Кух-Мобарак.
Ситуация остается напряженной из-за позиции различных сторон. Министр иностранных дел Ирана Сейед Аббас Арагчи заявил в своем Telegram-канале, что пролив не закрыт, а проблемы у судовладельцев возникают из-за страха страховых компаний перед «войной по выбору». В то же время президент США Дональд Трамп 21 марта объявил о задержке реализации своих угроз в адрес энергетической инфраструктуры Ирана после переговоров с Тегераном. Однако иранская сторона официально опровергла факт проведения таких консультаций, назвав заявления Трампа попыткой манипуляции рынком.
На фоне дефицита сжиженного газа в Индии, правительство страны ведет активные переговоры с Тегераном для обеспечения поставок. В частности, 23 марта ожидается прибытие двух индийских газовозов, которые прошли через пролив, используя свои реальные идентификационные сигналы, что отражает общую тенденцию среди индийских и ряда китайских операторов по поиску дипломатических путей решения проблемы безопасности.
Обновлено 25 марта 2026 года: По данным The Independent, число судов, использующих идентификаторы давно утилизированных танкеров, увеличилось. К ранее известным судам Nabiin и Jamal добавился балкер Baltic Highway, который также официально числится списанным с 2020 года. Согласно данным компании Kpler, танкер Jamal, замеченный ранее у побережья Дубая, позднее был зафиксирован в непосредственной близости от иранского побережья.
Ситуация в регионе меняется: 24 марта власти Ирана объявили о смягчении условий блокады, введенной 28 февраля. Как сообщает представительство Ирана при ООН, проход разрешен для «невраждебных» судов при условии соблюдения правил безопасности и отказа от участия в агрессивных действиях против страны. Несмотря на это, судоходство остается под строгим контролем Корпуса стражей исламской революции. По сведениям Lloyd's List, через так называемый «Тегеранский пункт оплаты» на островах Кешм и Ларак прошло уже более 20 судов, некоторые из которых прибегли к маскировке под «суда-зомби» для обеспечения прохода.
Международная морская организация 25 марта подтвердила, что из-за сохраняющихся ограничений в регионе заблокированными остаются около 2000 судов. В то же время Иран продолжает настаивать на выполнении своих условий для полной разблокировки пролива.
Обновлено: 27 марта 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной. Несмотря на заявление министра иностранных дел Ирана Сейеда Аббаса Арагчи от 25 марта о готовности разрешить проход судам из «дружественных» стран (Китая, России, Индии, Ирака и Пакистана), на практике проход остается крайне затрудненным. Как сообщает Reuters и Newsweek, 27 марта три судна, включая два контейнеровоза компании COSCO, были принудительно развернуты иранским Корпусом стражей исламской революции, несмотря на то, что они транслировали данные о своей принадлежности к Китаю. По данным аналитиков Kpler, этот инцидент подтверждает, что «безопасный проход не может быть гарантирован» даже для судов из стран, с которыми Тегеран ведет дипломатический диалог.
Иранские власти официально подтвердили закрытие пролива, заявив через свои информационные ресурсы, что проход судов, связанных с США, Израилем или их союзниками, запрещен через любые коридоры. В то же время, по информации Frankfurter Rundschau и Handelsblatt, использование «судов-зомби» — танкеров, использующих идентификационные данные списанных судов — остается основным способом обхода санкций и ограничений. Эксперты отмечают, что подобные суда эксплуатируют уязвимости систем мониторинга, не позволяющих проводить физическую верификацию на море. В частности, зафиксированы случаи использования танкеров, чьи IMO-номера принадлежат утилизированным судам, таким как Nabiin и Jamal, для транспортировки нефти и газа через пролив.
Обновлено 31 марта 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе, фактически закрытом с 28 февраля, получила развитие в связи с проходом группы китайских судов. По данным Reuters и MarineTraffic, в понедельник, 30 марта, два контейнеровоза компании COSCO успешно вышли из Персидского залива, совершив вторую попытку прохода после того, как в пятницу, 27 марта, они были вынуждены развернуться. Как сообщает официальный представитель МИД Китая Мао Нин, всего через пролив прошли три китайских судна, что стало возможным благодаря «координации с соответствующими сторонами».
Власти Ирана, контролирующие проход, подтвердили, что пролив остается открытым для судов «дружественных стран». Аналитики Kpler отмечают, что это первые контейнеровозы, покинувшие залив с начала конфликта, за исключением судов под иранским флагом. Параллельно с этим, по данным LSEG, через пролив недавно прошел танкер под флагом Мальты, зафрахтованный греческой компанией Dynacom, что стало третьим подобным случаем с начала боевых действий. В то же время пакистанские источники сообщили CNN о проработке механизма «флагов удобства», который может позволить судам других стран, включая китайские, проходить пролив при содействии Тегерана.