В условиях нестабильной обстановки в Ормузском проливе судовладельцы и операторы морских перевозок начали применять нестандартные методы обеспечения безопасности. По данным MSN, многие танкеры переходят на так называемый «темный режим» (dark mode) при прохождении через стратегически важный водный путь. Эта практика предполагает отключение систем автоматической идентификации (АИС), что делает судно невидимым для большинства систем гражданского мониторинга.
Источники указывают, что использование скрытных методов перемещения происходит при поддержке США. Подобные меры стали ответом на участившиеся инциденты в регионе, включая недавнюю атаку на грузовое судно в Персидском заливе. Операторы стремятся минимизировать риски, связанные с угрозами безопасности, которые ранее привели к необходимости перенаправления иранских танкеров и введению санкций США против PGSA.
Помимо отключения систем слежения, судовладельцы рассматривают возможность маскировки судов под флаги других государств, в частности Китая. Подобная тактика отражает глубокое недоверие участников рынка к официальным мерам безопасности, предоставляемым международными коалициями, а также к текущим условиям страхования морских перевозок. Страховые премии для судов, работающих в зоне Персидского залива, остаются на крайне высоком уровне из-за постоянной угрозы нападений и обнаружения морских мин в территориальных водах Омана.
Ситуация в регионе остается напряженной: ранее КСИР подтвердил стратегическое значение пролива, а ВМС США провели серию операций, включая ракетный удар по судну в Ормузском проливе. На этом фоне попытки судовладельцев обезопасить свои активы самостоятельно подчеркивают неэффективность существующих механизмов защиты. Эксперты отмечают, что использование «темного режима» несет дополнительные риски навигационной безопасности, однако для многих операторов это остается единственным способом продолжить коммерческую деятельность в условиях, когда проход 28 судов через Ормузский пролив сопровождается постоянным риском эскалации.
Дальнейшее развитие событий будет зависеть от того, насколько долго судовладельцы смогут сохранять скрытность и как на это отреагируют региональные игроки. В условиях, когда даже санкционные меры США против PGSA не приводят к стабилизации, рынок продолжает искать обходные пути для поддержания цепочек поставок энергоносителей.
Обновлено: 30 мая 2026 года
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной. По данным Fortune, опубликованным 30 мая, количество судов, проходящих через пролив в «темном режиме» (с отключенными системами АИС), продолжает расти. Новым фактором, влияющим на безопасность судоходства, стало активное применение авиации США: по сообщениям западных источников, использование воздушной мощи позволяет эффективно отпугивать катера иранских сил, пытающиеся атаковать коммерческие суда.
Одновременно с этим продолжается дипломатическое и логистическое маневрирование. 30 мая стало известно о разрешении США на проход катарских танкеров через пролив. В тот же день представители иранских властей, в частности Ибрагим Азизи, выступили с заявлениями, касающимися преференций для России и Китая в контексте текущего контроля над регионом. Ранее, 29 мая, сообщалось об экстренном выводе из пролива индийских танкеров и очередных заявлениях КСИР о контроле над стратегическим водным путем.
Обновлено 4 июня 2026 года: По данным CNBC, коммерческие суда, оказавшиеся в зоне Персидского залива, начали координировать свои действия с ВМС США для безопасного выхода из Ормузского пролива. Это взаимодействие происходит на фоне масштабной переброски 152 коммерческих судов под эгидой американского флота, о которой стало известно ранее 4 июня.
Параллельно с этим, 4 июня Иран инициировал законопроект о введении сборов за проход через пролив, что дополнительно осложняет логистику для судовладельцев. Ранее, 3 июня, сообщалось о резком падении транзита через пролив и объявлении морской блокады иранских портов, что вынуждает операторов искать альтернативные маршруты и методы скрытного передвижения, включая использование «темного режима».
Обновлено 5 июня 2026 года: По данным NPR, морское сообщение через Ормузский пролив практически остановилось из-за продолжающегося конфликта в Иране. Компании вынуждены искать альтернативные пути для транспортировки нефти, удобрений и товаров первой необходимости.
Ситуация в регионе осложняется рядом экономических и военных факторов. По состоянию на 5 июня, зафиксирована массовая остановка судов в Персидском заливе, что привело к резкому скачку мировых фрахтовых ставок [51648, 51688, 51809]. В терминале Мина-аль-Фахаль была приостановлена погрузка нефти [51521, 51689, 51810].
На фоне роста напряженности, Министерство нефти Ирака официально опровергло сообщения о задержании своих танкеров, несмотря на поступавшие ранее данные об их остановке [51621, 51690]. Одновременно с этим, власти Омана продолжают сопротивляться давлению США, требующих пересмотра отношений с Ираном. В то же время, Иран предпринял шаги по запуску специализированного сайта для оплаты транзитных сборов, что стало продолжением инициативы по введению новых пошлин в проливе [51220, 51497].